中国的制造商正在利用全球推动使用电动汽车来应对碳排放危机的契机来获利。这些制造商已经开始生产便携式汽车充电器，以出口到国外，包括非洲。
奥尼斯穆斯·奥蒂诺(Onesmus Otieno)是肯尼亚首都内罗毕的一名摩托车骑手。他说，他通过他的电动摩托车在内罗毕运送乘客和货物来谋生。这种被称为“boda boda”的两轮出租车在肯尼亚及非洲大陆非常常见。肯尼亚当局最近推出了电动摩托车，以逐步淘汰柴油摩托车。尽管奥蒂诺是少数采用电动摩托车的人之一，但他表示，充电站的不足让他对自己的这个选择感到后悔。
奥蒂诺用斯瓦希里语说：“有时候我可能正在载客，电池却没电了，而充电站又非常远。因此，我不得不终止这趟行程，还要取消其他的载客请求。”
这个挑战是中国制造商北京赛宝(Beijing Sebo)正在利用的一个机会。该公司正在为电动摩托车和电动车制造免提移动充电解决方案。用户可以通过一个移动应用程序要求充电，充电设备就会被送到这个用户所在的地方。该公司的海外业务总经理林琳(音译)告诉美国之音，公司的目标是缓解像奥蒂诺这样的摩托车骑手经常面临的充电站不足的危机。
她说：“我们生产这个设备，以便能够控制这个产品的成本，这样我们就可以将产品配送到任何需要的地方或国家，他们无需建立或修理充电站。我们可以直接到达用户的位置，为电动车提供电力。”
林琳表示，名为“赛宝”的移动充电服务车使用从固体废物中产生的电力重新充电，能够同时为多达5辆车充电，每辆车收费约7美元，摩托车的费用更低。
她说：“我们想解决对充电的焦虑，不管你在哪里。我可以自驾到充电的地点为你充电，因此你不必担心充电的问题。”
分析人士认为，非洲电动汽车的普及速度显著缓慢，原因在于缺乏支持使用电动汽车的基础设施。
根据清洁能源专家阿贾伊·马图尔博士(Ajay Mathur)的说法，采用电动交通工具的成本对许多人来说过高。
他说：“是的，资本成本更高。初始成本更高，但你在大约6年的时间里可以收回成本。我们正处于这场革命的开始。今后我们会看到更多、更便宜的汽车。”
生产两轮和三轮电动车的斯皮罗(Spiro)公司最近的一项研究显示，在许多非洲国家，获得可靠且负担得起的电力仍然是一个挑战。许多地方频繁停电、断电和出现电压波动，给电动交通工具的拥有者带来严峻的挑战。
2024年，中国汽车工业协会的一份报告显示，7月份购买的中国汽车中有超过50%是电动或插电混合动力汽车。这表明中国在电动汽车使用方面正进一步扩大其全球领先地位。
经济学家和气候金融专家鲁本·万布伊(Reuben Wambui)表示，中国正在将自己定位为竞争激烈的清洁能源市场的市场领导者。
万布伊说：“在能源领域竞争非常激烈，当然这特别体现在交通运输领域。整个行业内竞争非常大。对中国来说，这更多的是关于市场定位。现在，这场竞争已被界定为中国与美国之间的竞争。”
北京在年度“扩展北极星”展会上展示了其移动充电车。该展会由迪拜世界贸易中心组织，汇聚了来自世界各地的创意人才，来展示最新的技术创新。
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