炎炎夏日裸露上身，肩膀上挂上一卷湿毛巾，在货车旁豪迈粗犷地帮忙搬运货物，这种情景是多年来部份香港人对货柜车司机固有的既定印象。但对于一位近年已经在英国定居的香港年青人来说，货柜车司机却可以是彬彬有礼，不争路，还会礼让行人。
这个行业在英国社会中除了不会受人白眼之外，更为他提供稳定收入与空间，让他进一步进修迈向成为飞机师的梦想而前进。
伴随着英国BNO5+1签证新政策实施刚满三年之际，已有近二十多万移居英国的港人散落在英伦这片广濶的土地上。一直以来有关这些移英港人的就业困难议题，已经有不同的民间组织在当地提供协助，让这些移英港人能够尽快展开新生活。一位早于2019年已经定居英国的年青人在近日自设脸书网页，分享他驾驶巨型货车的苦乐，已经吸引了不少刚到步移英港人的注意。
自设“英国拖头佬”脸书网页 盼向移英港人传达行业正面讯息
这位还未到三十岁的青年小伙子 - Anthony，自称“英国拖头佬”，在其网页内除了传授专业行业知识外，更重要的是希望港人摒弃他们固有的货柜车司机职业印象，开放思想空间，勇于尝试，为自己在英国的职业生涯从新规划，继续踏步迈进。
Anthony近日接受美国之音中文部访问时分享说，过去几年确实有很多移英港人向他查询有关在英国当货柜车司机的可能性，当中既有原来在香港已经从事这个行业；也有完全没有相关经验，来自各种不同行业的移英港人，例如在香港曾经从事教师，会计，以及纪律部队等工作。这些不同背景的人，带着好奇与疑问，对这个行业在英国的前景抱着憧憬与患得患失的感觉，徘徊于应否勇于尝试的一念之间。
勉励移英港人冲破固有思想框架 勇于尝试发展新事业
要迈出第一步现实的条件是，即使是香港已经拥有货柜车司机驾驶执照，也必须重新在英国考核资格。对于很多已经人到中年，或英语并不流利的移英港人来说，要重新学习，成功通过考试并能够掌握专业知识与技巧，当中需要的决心与勇气，也不一定是一般安于现状的人所能够理解的。
Anthony对美国之音记者说，碍于货柜车司机在一般香港人中的固有形象，有部份移英港人会觉得，从事这行业便会是寄人篱下，是“马死落地行”；但其实只要他们正面地看待这行业，不要带着固有的思维看待，跳出原有的思想框框，开放自己，便能够愉快地追求新的理想事业。
Anthony说：“是的！我也觉得，应该是这样的，如我刚才所说，就是open mind(开放自己思想)了解当地文化，融入一下，我相信，以及看看你是否真的想做这个行业？我觉得并不紧要。你可以试，也有很多，即是不同方法可以去尝试。进入这行业，由最低阶层，如小型货van(面包车)派货，跟着可以慢慢一步一步的驾驶体型大一点的货车，也可以慢慢尝试去融入这一行，我觉得只要open mind，以及你了解到这里的人的做事方式，我相信在这一行是不难立足的。”
自小热爱汽车 17岁生日即往考牌一尝驾驶乐趣
Anthony于10多年前前往英国南部读书，攻读大学时转到北部苏格兰的格拉斯哥修读机械工程，在课余时候便开始兼职做货柜车拖头司机。移居苏格兰后，他热爱驾驶，闲时会在当地到访各处，欣赏壮丽湖光山色，他更像集邮般参加了多种车辆牌照考试，展开了做拖头司机的兼职工作。
他笑说，当童年还在香港的时候，已经对各种类型汽车产生兴趣，孕育了对车辆的热爱，也正由于此，当他达到考取车牌的17岁合资格年龄时的生日那天，便马上参加考试。
Anthony回忆说：“是的！我也觉得，其实并不是特别是货车，我本身在很小的时候，已经很喜欢汽车，在小朋友那个阶段，我已经很喜欢购买汽车模型，无论是巴士、货车或是私家车，都是很喜欢的，所以以前在我香港的家中，也有很多这类模型物体。”
英国货柜车司机不一定是老粗 有礼驾驶不焦急争路切线
不过，从事货柜车司机行业，可有因香港的传统固定职业形象，被看成是学历低与老粗的象征，影响了他进入这职业的意欲而使他却步？ Anthony不否认的说，在香港时确实有这想法，但随着在英国生活时间长久了，他也渐渐抹去这香港功利社会的标签。
他解释说，香港由于太商业化，父母朋辈功利地比较子女成就，形成货柜车司机等劳动基层职业，只有学业失败者才会入职的观念；但其实，在英国任职医生，也与一般司机的薪酬差距上不会太远。所以，英国的父母不会如香港父母般，自子女幼小便要灌输长大后要成为医生或律师。他说，若父亲从事运输驾驶货车行业的，也会乐见儿子继承父业，没有什么尴尬可言。
Anthony继续说：“我以前在香港时，是会有这样的想法，但直到现在，我已经来到英国，我观察到的，已经使我改变了这个想法，(在看扁货车司机这事情上)可能本身香港社会或文化上，会使有很多人会这样觉得，例如，可能货车司机便一定是一些如没有什么学历，或没有什么水平的人(从事)。但是我自己来到英国后，我又对这种看法改观，更何况我本身现在正从事这一行业。……，我觉得这个职业，你喜欢便去做，你想做便去做，但可能香港还会有些人这样想，但我自己一定不是。”
英国货柜车司职业上相对较有保障 不用事事操之过急
香港急速的生活节奏，也体现在部份货柜车司机的工作与驾驶态度上。在香港不难发现，货柜车司机为了赶时间，在公路上有时候会嫌弃前车车速缓慢，便切线爬上前头。Anthony说，他明白时间便是金钱，理解香港的同行为了多赚薪酬，便争分夺秒，希望能来回运送货物多次。相比之下，英国货柜车司机的薪酬是以时薪计算，而且在每天工时方面有严格限制，避免司机工作过劳，出现交通安全事故风险；所以，在薪酬有了一定的保证下，英国的司机在理论与操作上，也便没有必要如香港的同行般，事事操之过急。
没有了在有限的时间内谋取更多薪酬的压力，英国的货柜车司机因此，也没有必要在交通堵路时焦躁，没有凡事在道路上切线爬头的需要。不管交通挤塞与否，他们在路上运送货物的薪酬也是固定的。
除了经济因素外，Anthony也承认，英国的货柜车司机相对上能养成礼让的驾驶文化，也与他们的国民素质有关。他认同，这些司机不会依仗车身体型庞大，在道路上横行，欺凌其他较小车辆，除了与政府的严格交通法规指引外，也是他们尊重每个道路使用者的权利有关。
Anthony继续说：“我觉得，这真的是比较文化差异的东西，现在英国的司机是比较礼让，我所见所闻，我相信有很多，如刚刚到达英国，有自己私家车驾驶的(香港)人也会感觉到这状况。如他们可能会在大路让你小路出来先，或可能cut(切换)线时会闪一闪，对你闪一闪灯，叫你安心返回来，有很多这些情况，这真是他们的习惯，就算我们在考考车时，我们抱住一个，教车师傅会抱住一个心态，就是教你，如何在某些地方礼让，你可以收一收油，你可以等别人先出来，我们会在考牌时，会有这些学习，可能这真有点与香港不同。”
Anthony说，在此对比下，若要香港运输行业改变急速的工作文化，从而改善司机的形象，恐怕也非一朝一夕做到，而首先要考虑的就是改善香港同行的待遇薪酬。他认同，这种急速的文化，也可应用至各行各业，就是因为高成本下，员工唯有在短时间内多做客人生意，才可以赚取更多利润，一些茶餐厅限时进食便是一例。
Anthony继续说：“我认同这论据，我完全认同，可能在薪金待遇，可能提高少少，或者可能有固定时薪，因为我相信，我听过一写新闻报导，就是在香港做如中港司机为例，他们以一转一转的计算，你越做得多转，你就会越赚得更多钱，但相对在英国来说，是不会有这样的情况，是以时薪计算，所以分别就在这里。……若你(香港)要做到这样的话，我觉得不是单一措施便可以解决(问题)，而是很多样东西加在一起，才可以解决。”
香港货运业敌不过中国低成本 有司机查问运货车往英国谋生
最近香港在中国大陆的“小红书”上除了被冠以“国际金融中心遗址”的称号外，更被网民嘲笑“国际货柜转运港遗址”。中国制造业出口的产品，也无需依靠这个曾经号称世界第一货运吞吐量的货柜港口输出国外，邻近深圳盐田港口，早也作为全球最大单一货柜码头。
Anthony说：“为何会有恨多可能出口，会移向了中国大陆那边呢？可能是价钱问题，薪酬问题。我也有接触过或者了解过，如出口贸易方面，知道中国大陆出口的东西，或他们无需要经香港，再转口出去外国，他们的成本真的降低了很多，很多货柜船（集装箱轮船）现在可以直接入大陆落货，就直接不需要再经香港已经可以转口去美国，加拿大，或者去欧洲，各地的城市。”
Anthony并介绍说，确实有从事货运驾驶行业的港人向他查询，到英国转战的状况，甚至不惜将自己拥有的货车，也运往英国，方便自我谋生。
他继续提到，当然英国在脱欧后，曾经一度非常缺乏货柜车司机，市场需求强劲，但过了数年后，尽管情况有所改善，但市场上仍有一定稳定的需求，对欲尝试入职的移英港人而言，并不是一个差劲的选择。
只要勇于尝试踏出第一步 六十岁移英港人也通过考牌英语笔试
在这位年青的司机眼中，香港在成本上失去运输货物的优势，已是不争的事实。但即使是港人货柜车司机希望移居英国，从事固有的行业，也不是单一经济因素所影响，而是包括了政治等众多原因考虑下的结果。
他更提到了一位六十岁的移英港人，因害怕英语难关，不敢尝试考核有关驾驶执照，但经过他的鼓励下，最终第一次成功通过笔试及格并获取驾驶牌照。
Anthony说：“我也有帮助他，算是帮忙，帮他去做这件事情，我没有记错，是接近六十岁的人。他担心英文不行，但最后我没有记错，在一个月前或半个月前，他的英文笔试，一take pass(一次便通过及格)了，我也(觉得)很神奇！是真的很厉害，真的可以做到，他原本说他的英语是不行的，但他也可以在笔试中通过了两个部份，那么我觉得，有人肯试；也有人不肯试；究竟看看你会否愿意踏出这一步？”
要立足英国运输驾驶行业 需习惯新工作文化
踏出了第一步，在英国重新出发后，日后能否在这行业稳步立足，也需要考验个人的适应力与耐力。 Anthony提到，在英国与香港当货车司机的分别，在于工时与驾驶路面的状况，移英港人，特别是原来从事这职业的，不要带着固有的工作思维来英国任职，这样才会事半功陪。
Anthony分享说：“我也看见一些香港人，他们有很多feedback(回应)。第一，就是不习惯在没有街灯的漆黑马路上驾驶行车。另外，就是他们不惯工时比香港长，可能他原本惯于工作八小时至九小时的工种，但他发现在这里(英国)做，如一个派货司机或者拖头(货柜车司机)，他每一个shift(工作班次)，每一个shift(工作班次)平均是十至十二小时，有这个分别，……他们会说不习惯，会觉得辛苦，我听到这两个是最大的一个concern(担忧)，第三，就是担心能否在冰天雪地驾驶？”
由最初考获的汽车驾驶执照，以至后来的货柜车拖头驾驶资格，Anthony一步一步的追逐着自己的梦想，在英国享受着工作带来的乐趣。不过，他的梦想未有停止，还想再上一层楼，趁着工余时带来的空闲，继续进修，朝向成为飞机师的新目标迈进。
Anthony分享说：“我那个(目标)，就我来说，希望我今年即是现在的2024年，我希望可以在年尾之前或者下年头之前，可以开始去考这个牌？”
他带点自信微笑回答的同时，印证着跳出了香港的固有思维枷锁，海阔天空另有一番新景象。拖头货柜车司机这行业，不一定是老粗才干活的，职业从来没有贵贱之分。香港一些人对这行业的白眼，也不一定有这思想能力与空间，可以将拖头佬与飞机师两者联想起来。
评论区