中国官方周二（2月11日）公布的最新数据显示，中国这个世界最大汽车市场的销售情况在今年头一个月出现大幅度下降。一月份，中国汽车销量同比下降12%，这是近一年来的最大降幅，也是自去年九月以来的首次下降。
中国乘联分会说，一月份全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。一月零售处于历史低位，环比增速降幅31.9%，仅次于2023年1月的41%降幅。
至于导致零售销售数据下降的原因，路透社说，这与今年春节因素有关。今年农历新年的时间是在一月份，而不是像去年那样在二月份，一般来说，乘用车销量会在节前两个月出现大幅波动。
乘联分会提供的解释是，汽车需求不旺跟气候因素有关。入冬以来，中国东部受“拉尼娜”厄尔尼诺现象的影响，出现偏北风异常，降水明显偏少，气温偏高，消费者对汽车的需求不太强烈。
另外，乘联分会说，因为春节来的比较早，很多消费者提前在2024年末完成春节前的置换购车计划。因此，今年一月车没有了往年此时市场火爆的现象。再加上一月有效销售时间少了四天，因此零售销售下滑也在预期之中。
分析师们也认为，今年的部分需求可能已经被提前使用，中国的汽车制造商一般都会选在2024年底实现全年销售目标，而消费者则选择赶在上个月宣布延长补贴之前使用政府提供的购车补贴。
中国乘用车协会(CPCA)周二公布的数据显示，电动汽车和插电式混合动力汽车(即新能源汽车)销量同比增长10.5%，占汽车总销量的41.2%，这是新能源汽车销量连续第二个月未能超过汽油车。
乘用车协会的秘书长崔东树表示，“农历新年前夕是农村地区传统的购车旺季，需求主要来自首次购车，汽油车所占比例较大。”
由于中国内需求依然疲软，政府提供的购车补贴延长也没有能够改变中国汽车市场今年的销售放缓趋势。比亚迪等电动汽车巨头之间展开的价格战已经持续了三年，至今仍不见罢战言和的迹象。
比亚迪周一将具有先进自动驾驶功能的电动汽车的入门价格大幅下调至9,555美元，远远低于特斯拉等竞争对手。
特斯拉在中国也扩大了折扣和融资等刺激措施，小鹏汽车和蔚来汽车也紧随其后，为部分车型提供长达五年的零息贷款。
根据中国乘用车协会的数据，今年中国的汽车出口开局不温不火，一月份同比增长3%至38万辆，与去年12月份6%的增速相比明显放缓。
中国乘用车协会报告说，一月份，中国生产乘用车210.7万辆，同比增长3.6%，环比下降28.2%。
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