美国汽车公司克莱斯勒跟中国奇瑞汽车公司结盟，准备生产小型汽车销往美国市场。美国汽车专家认为，这一组合符合双方战略发展的需要。
*国际汽车业头条新闻*
克莱斯勒公司和奇瑞联姻的新闻是星期二的国际汽车业的头条新闻。克莱斯勒公司发言人星期二表示，中国政府已经同意了它跟奇瑞达成的结盟协议，正式的协议签署仪式计划星期三在北京举行。克莱斯勒的首席执行官汤姆.莱索达和中国政府官员将出席签字仪式。
克莱斯勒公司的发言人麦克.阿伯里奇对媒体表示，这个协定将把双方谈判的战略框架确定下来。他说，这只是一个一般性协议，具体生产什么样的汽车，双方还需要签署具体的协议。
从各种消息来源看，美中这两家汽车公司合作的主要内容是，由克莱斯勒提供设计和技术，由奇瑞负责生产小型汽车，作为克莱斯勒的品牌出口到美国市场销售。
*分析：符合双方战略发展需要*
美国的环球预测服务公司CSM负责汽车业务的副总裁麦克.罗布斯内特在接受美国之音采访的时候表示，这个交易符合双方的战略发展需要。
他说：“毫无疑问，双方都能够从这笔交易中获取某些利益。克莱斯勒需要一个强有力的小车生产来源。小轿车在美国市场上表现很好，而克莱斯勒在这个领域又没有什么位置。通过跟奇瑞合作，生产出成本低廉而具有竞争力的小型汽车，对克莱斯勒未来的发展具有很大意义。”
罗布斯内特经常访问中国，对中国的汽车业情况非常熟悉。他说，从奇瑞方面来看，这是一家年轻的汽车公司，在技术和销售方面还缺乏经验，这次能够跟在世界汽车业界很受尊敬的克莱斯勒合作不仅能够获得技术的帮助，还能够受益于克莱斯勒在北美市场上的经验，这对急于扩大出口量，获得进军发达国家市场的奇瑞来说是一个难得的机会。
*分析：对克莱斯勒意义更大*
克莱斯勒的首席执行长莱索达和中国奇瑞汽车公司董事长在去年12月就已经就双方结盟的事情达成了初步协议。最近，这个协议又分别得到了双方董事会的批准。
美国的汽车新闻周刊的国际新闻编辑查尔斯.柴尔德认为，这个交易对克莱斯勒来说意义可能更为重大。他说，奇瑞虽然年轻，但在中国汽车行业可以说是一个后起之秀，已经有不少产品出口国外；而克莱斯勒的市场处境比较艰难，先是丧失了汽车行业排名第三的名头，后又被它的德国母公司戴姆勒汽车公司抛弃，卖给私人股本基金公司Cerberus资本管理公司。
柴尔德认为，克莱斯勒的主要问题是长期经营卡车和大型轿车以及面包车，而油价的飙升对这些产品的销售量造成了很大的影响；与此同时，小型轿车市场发展很快，克莱斯勒偏偏在这方面又比较弱，急需寻找一个像奇瑞这样的低成本汽车生产商，以加强自身在小型轿车市场的地位。
柴尔德对美国之音说：“丰田的小型轿车Yaris是一个例子，日产的Versa也是一个。韩国现代有Accent，起亚公司有Rio，这些都是很好的小型轿车。克莱斯勒有一款叫Caliber，虽然也比较小，但价格在1.5万美元以上，不能够算到小型轿车一类。这样看，克莱斯勒就没有什么市场份额。”
柴尔德还表示，小型轿车不仅发展很快，而且对品牌的建立具有重要作用，这是因为这些轿车价格大都在一万美元左右，购买这些车辆的大都是20岁左右的年轻人，是第一次购买汽车的人，他们对第一次买到的汽车印象好坏对他们今后富裕的时候再购买高级一些的车子有很大影响，所以，各个厂家都很重视小型汽车这一块儿市场。
*分析：克莱斯勒帮助奇瑞进军美国*
奇瑞产品要打入美国市场的努力进行了很多年，媒体对此进行了不少的报导，但进展很不顺利，它跟美国梦幻汽车公司的合作在去年破裂。
汽车新闻周刊编辑 柴尔德认为，奇瑞目前在设计能力和技术能力方面距离美国汽车市场的标准还有相当距离，如果不借助美国厂商的技术能力，它很难独自打入美国市场。
柴尔德对美国之音说：“奇瑞只有10岁，还在学习和获取技能的阶段。他们在汽车质量、汽车安全性能和汽车可靠性等方面跟美国、日本和欧洲的大汽车公司还有很长、很长、很长的距离，他们确实非常、非常需要帮助。克莱斯勒将提供这种帮助。”
柴尔德估计，奇瑞的汽车在最近一、两年很难进入美国市场，较快也需要三到四年的时间。
