中国资助建设的印尼雅万高铁建成后或需40年才能收回成本

由于印尼政府正在计划迁都，由中国资助并协助建设的印尼雅加达至万隆的高铁不仅面临20亿美元的成本超支，而且建成后可能需要40年才能收回投资、开始盈利。

印中高铁公司（PT KCIC）总裁德威亚纳（Dwiyana Slamet Riyadi）星期一（2月7日）在议会的一场听证会上表示，这项“一带一路倡议”下的高铁项目还面临约20亿美元的成本超支，估计工程结束后的总成本将增加到113万亿印尼卢比（约合78.5亿美元）。

印中高铁公司是由中国和印尼企业组成的财团，目前正在建设连接首都雅加达和西瓜哇万隆市全长142公里的高铁路线。该项目在中国“一带一路倡议”下，由中国国家开发银行出资，2018年开工。但是由于土地所有权纠纷、以及项目本身遭受的经济成本和环境影响的质疑，工程进度面临延误。

工程进度在新冠疫情初期，因为工人短缺，也曾造成工期延误。

工程原先规划在建成后20年内回收投资，开始盈利。但是德威亚纳在议会的听证会上表示，由于政府计划在2024年将首都从雅加达迁至婆罗洲岛，连接雅加达与万隆的客运量有可能大幅下滑，从原先估计的日均客运量61157人次，下降至31215人次。

“从投资价值、乘客人次和票价来看，很难遵循原先可行性研究报告中关于投资将在20年内获得回报的假设，”德威亚纳说。

德威亚纳认为，雅万高铁建成后40年后将达到收支平衡点，他同时建议将票价设在15至35万印尼卢比之间。

德威亚纳还表示，虽然印中高铁公司努力降低成本，但是公司需要支付更多的土地款、更高的工人工资以及持续高涨的原材料价格。

路透社引述印中高铁公司的数据报道说，雅万高铁在去年年底已经完工79.9%；计划在2022年底在某段高铁线内进行局部试车，然后在2023年全线完工。

印中高铁公司由印尼和中国企业合组而成。印尼企业占股六成，而中企占股4成。

日本作为世界上最早建设高铁的国家，也曾在印尼高铁项目上与中国进行了激烈的竞争，但是最终竞争失败，印尼选择了中国作为建设高铁的伙伴，此事让日本至今都觉得非常失望。

中国是目前世界上发展和建设高铁最快的国家，而印尼雅万高铁也是中国高铁第一次走出国门，在中国境外完全按照中国的标准兴建的第一条高铁。中国在印尼的投资地位也迅速提高。

日本曾经是雅加达最重要的基础设施和汽车行业投资者，也是印尼前5大投资国之一。但是从去年第一季度开始，日本在印尼的投资滑落到第7位，被新加坡、中国、韩国和瑞典超过。

在2019年为止的5年里，日本曾以255亿美元在印尼外资排行榜上排名第2，但是到了2020年上半年，这一位置被中国占据，而且一直持续至今。