美国东部一次暴风雪导致美国捷蓝航空的一些乘客被困在纽约机场停机坪上长达11个小时。去年12月，美国航空公司的数千名乘客因飞机无法在雷雨中起飞而不得不坐在飞机上足足等待8个小时。
一些美国政界和业界人士说，航空公司对自然灾害的应对准备不足，政府应该制定飞机乘客权利法案，以保障他们的利益。
*博克瑟：不应像对待人质那样*
来自美国加利福尼亚州的民主党参议员芭芭拉.博克瑟女士呼吁进行立法，比如要求乘客在飞机上最多等待3小时就应让其下飞机。博克瑟在一项声明中说：“如果有办法让乘客安全下机，就不应该像对待人质那样把他们扣留在飞机上。”
俄勒冈州波特兰大学的航空经济学教授里查德.格里塔也表示：“现在可能是制定乘客权利法案的时候了，捷蓝事件就是压死骆驼的最后一根稻草。”
不过，很多业内人士反对制定这样的法案。格里塔教授本人对此也有所顾虑，因为他不能确定联邦政府是否能够在客户服务这方面立法，他还担心新的联邦法规可能会有碍美国航空业的复苏。
*乘客权利法案有不良后果?*
美国商务旅行联盟的主席凯文.米切尔认为，乘客权利法案会造成难以估计的后果，包括给其它更多的乘客带来不便以及飞机票价上涨等等。通常情况下，如果因为天气恶劣飞机无法起飞，航空公司和飞行员愿意让乘客登机后等，因为假如让乘客下机返回候机室，这趟航班就会失去跑道上的等候位置，而一切重新安排则会延误更多的时间。
米切尔说，尽管存在目前的问题，但是民航业已经为改善服务质量作出了种种努力。他指出，根据美国交通部的报告，2000年到2006年间，在8千8百万次航班中，仅有330次航班发生了滞留机场停机坪超过5小时的情况。
但是，乘客权利法案的拥护者说，呼吁制定这类法案是要促进航空业者在应对恶劣天气和其它危机方面能采取更有效的措施。
*八年前曾有同样呼吁*
这不是人们第一次呼吁进行相关的立法。在1999年，美国西北航空公司一架班机滞留在大雪覆盖的跑道上超过8小时后，国会领袖提出的一项乘客权利议案得到了广泛的支持。但当时航空业声称，行业内制定自己的客户服务准则并进行自我监管会是更好的选择。国会议员和业内官员1999年6月间会晤后决定放弃议案，让航空业采取自律行动。
捷蓝航空公司总裁大卫.尼尔曼对给乘客带来不便表示歉意，并保证将采取一系列行动尽快结束航班延误和取消的状况，而且还要加强训练员工对天气危机的应变能力，以确保日后的可靠运作。
