刺激措施带动中国汽车产销两旺

在全球汽车产业仍在挣扎之时，中国汽车业却呈现出产销两旺的景象。专家认为，今年中国汽车产销猛增得益于经济刺激和减税优惠；明年销量或随刺激政策延续状况波动，但应对整体扩张趋势无碍。

中国汽车工业协会公布的最新数字显示，今年1月到11月，中国国产汽车产销均超1千2百万辆。11月中国国产车产销数字也创下单月新高，双双超过130万辆。

道琼斯报导说，中国11月汽车销量占到当月全球汽车产业销售总额的四分之一，为历来最高。该报导引述通用汽车公司高级销售分析师迈克·迪吉奥瓦尼提供的数字说，11月中国汽车销售同比增长93%，而西欧、拉美和美国的当月销售同比增幅则分别只有6.7%、5%和2.7%。

*汽车市场火爆的原因*

其实，市场分析对于中国汽车业在全球衰退困境下呈现的产销两旺并不感到惊讶。美国汽车行业预测机构CSM Worldwide (思迈汽车信息咨询有限公司)全球预测副总裁迈克尔·罗比内特(Michael Robinet)说，中国经济增长势头和刺激计划带动了汽车行业的增长。

他说：“相当强劲的经济增长和注重汽车业的政府刺激措施将越来越多的中国消费者推进了市场。”

中国汽车市场火爆的一个重要的具体推动因素是政府大幅度削减了小排量汽车的购置税。今年1月，中国政府为了力争达到经济增长保八的目标，在支持汽车产业方面采取的措施之一，便是将1.6升及以下排量的汽车销售购置税从原来的10%拦腰砍掉一半。由于中国今年经济增长已经超过预期，这个购置税优惠政策来年能否得以延续尚不明朗，因此一些市场分析对2010年中国汽车销量能否持续疯涨势头存有疑虑。

穆迪经济网站的中国汽车市场分析师成旭说，政府即便退出这方面的刺激措施，其影响也只会是短期性的。

他说：“减税政策可能会逐渐被取消。人们将此看作是个机会窗口，希望在窗口关闭前购买，此后会有一段冷却期。但那不会持续太久。我认为这是永久性的结构变化，而不仅仅在于刺激措施。其中主要原因在于收入方面的变化，以及消费者的攀比心态。这将继续影响到下一年度的汽车销售。”

*汽车和汽油销量不成正比*

有人对刺激计划下中国汽车市场的火热景象是否映出真实的消费市场需求提出了疑问。11月26日出版的英国经济学人杂志刊登的一篇报导对中国汽车销量和油耗进行了比较。该报导引用此前的数字说，今年中国乘用车销量增长了大约45%，但同期汽油销量却没有同步增长。以传统市场理论看，汽车和汽油销量不成正比难免令人对这些数字的准确性生疑。

经济学人的报导分析认为，其中原因可能在于糟糕的市场数据，例如零售商售给终端用户的车辆数字以及加油站汽油销量两方面的数字都相当模糊，汽车报废率同样模糊，所以中国总体乘用车库存增长很难估算；此外，中国消费者的驾车习惯及其对汽油价格的影响等都更难捉摸。

此外，“中国即将崩溃”一书作者章家敦10月份投书福布斯杂志说，有未经证实的报导称中国中央政府官员勒令国有企业购买汽车，而这些车被买回后多被闲置。不过，渣打银行的斯蒂芬·格林对此说法不以为然。他对经济学人说，汽油销售和汽车销售的不一致是消费者大量购买省油汽车的结果。

CSM的分析师罗比内特与格林持有相似看法。他认为刺激政策倾斜于节能车销售，这将对中国汽车市场形成良性影响。

罗比内特说：“中国中央政府推出的刺激政策确实将重点放在较小排量的汽车上，这会有更好的燃油经济性。他们着眼于两方面举措：一是在汽车产业内提高(产销)数量，但的确令消费者购买的汽车类型转向节能型。”

中国媒体报导说，中国今年国产汽车产销量应当能够超过1千3百万辆，年销售总量超过美国已经不成问题。

关键词：中国汽车市场，产销两旺，刺激措施