由于欧盟所说的中国电动车得到过度补贴，欧盟预计这个星期将宣布针对中国进口电动车征收的关税税率。欧盟这一举措很可能引发中国的严厉抨击和可能的报复。
不到一个月前，华盛顿把对中国进口电动车的关税提高了四倍达到100%。不过，路透社报道说，布鲁塞尔肯定会将进口中国电动车的关税定得更低一些，包括中国厂商比亚迪（BYD)和吉利（Geely），以及西方的厂商，例如特斯拉从中国出口到欧洲的电动车。
报道说，欧盟采取这一措施正值欧洲汽车制造商受到来自中国竞争对手成本更低的电动车涌入欧洲市场的挑战。不过，欧洲的汽车产业对征收关税几乎都不支持。
德国的汽车商尤其严重依赖中国市场的销售，因此担心来自北京的报复。此外，欧洲的汽车公司也进口自己在中国生产的汽车。
不过，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)多次表示，欧洲需要采取行动防止中国用受到补贴的电动车冲击欧盟市场。
路透社援引市场研究公司Rho Motion的汽车研究主管威尔·罗伯茨的分析说，“如果受到刺激，对此的反应和后果可能导致一场贸易战，这对仍旧严重依赖中国主导的供应链以实现其宏伟的气候目标的欧洲来说将是毁灭性的。”
中国反驳欧盟的反补贴调查，敦促合作，并游说单独的欧盟国家，但北京还没有完全说明针对关税的反应将是什么。
不过，北京已经针对主要是法国的进口白兰地启动反倾销调查。今年4月，北京还通过法律强化了其反击的能力，以应对美国或欧盟对中国的出口产品征收关税。
报道表示，欧盟在7月4日采取临时措施的最后期限前的几个星期提出预告。这些临时措施可以回溯90天。
相关的利益方将有三个工作日的时间对欧盟有关关税税率的计算准确性加以评论。分析人士预计，税率将在10%到25%之间。
而反补贴调查将持续到10月下旬。到时，欧盟将做出是否肯定征收通常是五年关税的决定。除非欧盟国家政府大多数都反对，否则欧盟提议的关税将会生效。这将为布鲁塞尔和北京之间达成一项潜在的交易留有时间。中国的公司主管们希望这样的谈判将缓解冲击。
报道表示，基于2023年的贸易数据，在目前10%关税税率的基础上每增加10%的关税，将增加欧洲中国电动车进口商大约十亿美元的成本，这将对已经面对减缓的需求和车价降低的产业来说将是又一个打击。
随着中国电动车制造商增加对欧洲的出口，这个成本将增加。
欧盟进口的中国制造的电动车一直主要是由西方汽车制造商特斯拉（Tesla）、雷诺阿（Renault's）、达西亚（Dacia）和BMW生产的。但是欧盟预测，中国品牌的电动车在欧洲市场的份额从2019年的不到1%上升至目前的8%，到2025年可能达到15%。
欧盟说，中国品牌电动车的价格通常比欧盟生产的品牌要低20%。中国向欧洲出口的品牌包括比亚迪的Atto 3（元PLUS）、上汽名爵（Morris Garages）和吉利的沃尔沃（Volvo）。
报道说，BMW、奔驰和大众汽车的高管都警告不要对中国进口汽车征收关税。英国汇丰银行估计，德国汽车厂商在中国市场的收入占它们全球收入的20%到23%。
在欧盟国家中，法国说欧洲需要捍卫自身免受中国补贴的冲击，而德国则表示不确信有必要征收关税。同时，随着欧洲汽车厂商与中国公司合作能更快和以更低价格将电动车推向市场，整个市场局面也在演变。
另外，中国的电动车厂商和供应商也开始在欧洲投资设厂，以规避关税。
欧洲传统汽车制造上对路透社表示，尽管更高的关税可能暂时缩小或抵消中国电动车厂商在供应链上的优势，但是无法最终阻止中国成本更低的电动车对欧洲市场的冲击。
另据路透社报道，在欧盟对中国电动车进行反补贴调查的同时，欧洲国家也在激烈竞争，希望获得中国电动车制造商的投资以及带来的就业，并为中国厂商提供优惠以吸引中国厂商在欧洲建厂。
尽管中国电动车厂商在中国生产电动车的成本要远低于欧洲，但是中国厂商也对在欧洲设厂生产它们的品牌、减少运输成本及潜在的关税很感兴趣。
报道援引分析说，中国的电动车厂商知道，如果它们希望欧洲顾客对它们的产品感兴趣，他们必须要使它们的品牌被看成是欧洲的。
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