路透社星期五（5月3日）引述两名知情人士的消息报道说，欧盟委员会已经正式警告三家接受反补贴调查的中国电动车公司，它们还没有提供调查所需的足够资料。
如果欧盟委员会认定接受调查的企业不能提供足够的资料，那么它就会使用现有的其他证据来计算关税，而通常这么做都会使关税膨胀。
欧盟委员会去年10月通过抽样方式对比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国电动车企正式启动反补贴调查。
美国网络媒体《政治》（Politico）星期四报道说，欧盟委员会执行副主席兼贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）在接受该媒体采访时表示，欧盟针对中国电动车的反补贴调查正在“向前推进”，而且布鲁塞尔有可能在暑假之前就宣布对中国电动车加征关税。
路透社在报道中指出，欧盟在进行类似贸易保护性质的调查时经常会发布这类接受调查者提供资料不足的警告。实际上，在过去10起针对中国企业的反补贴调查中，欧盟都以这种办法使用“现有事实”来填补某些缺乏的资料。
消息人士向路透社表示，比亚迪、上汽集团和吉利都有权对这一警告作出回应。
路透社曾联络这三家中国车企，寻求对此事的评论，但是由于中国正处于五一长假期间，没有收到立即的回应。
欧盟委员会负责监督和制定拥有27个成员国的欧洲联盟的贸易政策。去年10月在法国等国车企的推动下，正式展开对三家中国车企的反补贴调查。其目的就是确定原产于中国的电动车是否接受了政府扭曲性补贴，并据此对其加征相应的关税。
中国机电产品进出口商会（CCCME）稍早曾表示，欧盟的反补贴调查就是为了打压中国车企。
该商会的抱怨之一就是欧盟委员会要求中国车企向其提供海量的信息。
“不能排除欧盟委员会可能在贸易保护说法中利用所谓‘现有事实’来放大补贴的幅度，”路透社引述中国机电产品进出口商会副会长石永红的话说。
欧盟委员会在去年10月4日开始的这项反补贴调查可以持续13个月，但是在调查进行9个月之后可以开始实施临时性反补贴关税。
东布罗夫斯基斯在被《政治》记者问及临时措施时曾表示，“人们预计可以在暑假前看到下一步措施。”
另据美国《消费者新闻于商业频道》（CNBC）的报道，独立经济研究公司荣鼎集团（Rhodium Group）本周一发布一份研究报告指出，欧盟即将对中国电动车加征的临时关税可能在15%至30%之间，但是这远不足以阻挡中国电动车与欧洲当地车辆的竞争。
报告指出，像比亚迪这样的中国电动车公司去年已经击败特斯拉成为全球销量最大的车企，即使向欧盟支付10%的关税，仍然可以在欧洲市场大量售车并赚取利润，因为中国国内市场上电动车厂之间的价格战打得更为惨烈。
报告指出，即使面对欧盟30%的关税，比亚迪仍可能在欧洲市场攻城略地。
“更为高企的关税，例如45%或甚至55%左右的关税才可能让比亚迪这样竞争性极强的车企在向欧洲市场出口电动车生意上无利可图，”报告说。
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