2024年对欧洲的汽车企业以及它们已经陷入困境的供应商而言，恐怕是一个非常艰难的一年，因为它们必须设法进一步降低电动车的生产成本，以便在自己的领土和市场上与价格低廉的中国电动车竞争。
路透社2月25日报道说，欧洲的车企面临的一大问题是，它们还能从供应商身上榨出多大油水，因为有些供应商已经在裁减工人，而一些小的公司更因新冠疫情期间遭遇的供应链问题而受到重创。
报道表示，本周举行的日内瓦车展将是欧洲传统汽车大厂与专门聚焦于电动车生产的中国车企之间的一场大比拼。由于疫情干扰，日内瓦车展在停办四年后首次恢复举行。
不过，在这次车展上举行新闻发布或记者会的重量级厂商只有法国的雷诺汽车公司（Renault）以及中国的上海汽车集团和比亚迪汽车公司。上汽和比亚迪与多家中国车企一样，已经把目光锁定欧洲的市场。
雷诺将在车展上发布R5系列的电动车，上汽则将推出MG名爵系列的M3油电混合车。与此同时，比亚迪海豹车则是很可能赢得“世界年度车”大奖的车型。如果海豹车赢得这一大奖，这将是中国车企首次荣获这一世界大奖。
“它们真的就像粉笔和奶酪（意即没有可比之处），”全球化专业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）合伙人兼杂志主任尼克·帕克（Nick Parker）在向路透社比较欧洲传统车企与中国竞争对手时作了这样的比喻。
路透社说，欧洲车企在生产传统油车或新式电动车时，主要依赖外部不同供应商供货，从而涉及不同的供应链。但是它们的中国竞争者则高度纵向整合，几乎在企业内部生产所有的零部件，从而得以将成本大幅降低。
中方车企的这一特性有助于在竞争中击败欧洲的同行。路透社表示，比亚迪生产的海豚五门五座电动车在英国的售价是25,490英镑（约合32,300美元）起步，比大众相似的ID.3车型在价格上低了27%。特斯拉的生产方式也与中国车企相似。
艾睿铂咨询公司的帕克向路透社表示，欧洲汽车公司如果要与这样的对手竞争，其利润空间未来将受到“严重挑战”，因为它们能从外部供应商身上榨取的东西总是有限的。
路透社表示，由于从油车向电动车的转移过渡比预期要慢，欧洲传统车企遭遇的挑战更是雪上加霜，因为它们需要同时维持两条不同的供应链。本周出炉的数据显示，欧盟全电车今年1月的销售比去年12月下滑42.3%。
雷诺和荷兰的斯特兰迪斯汽车公司（Stellantis）本月强调了各自在电动车生产上降低成本的努力，而奔驰公司（Mercedes）则下修了对电动车市场需求的预期，并将其传统车型的生产预期更新至下一个十年的中晚期。
路透社说，斯特兰迪斯公司首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）话说得更绝，告诉供应商由于电动车成本的85%与采购的材料有关，它们需要成比例地承受削减成本的负担 。
“我就是将现实告诉我的合作伙伴：如果你的责任你不承担，那么你就会将自己排除在外，”他说。
同时，彭博社报道说，曾对中国电车厂商不以为然的特斯拉创始人马斯克目前也对来自中国电动车厂商的威胁拉响警钟。他今年1月在一次与投资者的电话会议上说，如果允许进入美国市场，中国的电动车将基本上摧毁其他美国汽车厂商。而美国最大的汽车公司也已经开始认识到，在中国电动车厂商吃掉它们的午餐前，它们必须想出如何尽快制造出低成本电动车的方法。
报道说，在特斯拉、通用和福特等都推出高价豪华电动车的同时，中国公司已经开始给消费者提供不同价格选择的电动车。
在美国车厂仍在设法争取国内客户的同时，北京已经筹划在全球，包括在美国，如何绕过经济壁垒推销中国的电动车。
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