由于中国电动车出口暴增导致一些国家考虑对不公平竞争的中国汽车的进口设限，中国一些主要车企为了排除干扰扩大在全球的市占率，正在考虑或谈判在海外扩大设厂。
路透社星期四（3月14日）报道说，奇瑞汽车目前正在就在意大利设厂一事与意大利政府展开谈判，一旦谈判达成协议，奇瑞将成为吉利之外另一个在欧洲设厂造车的中国车企。
中国产电动车出口暴增，不仅导致欧盟，而且也引起美国政府的关切与关注。
在上海设厂生产电动车的特斯拉创始人和首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）今年1月底曾经表示，外国车企如果没有贸易壁垒的保护有可能被中国出口电动汽车打得一败涂地。
“中国汽车公司是全世界最富竞争力的汽车公司，”马斯克说。“所以，我认为它们在中国之外会取得重大的成功，这取决于确立什么样的关税或贸易壁垒。”
马斯克下述这段话特别引起世界的关注与警觉，“坦率说，我认为，如果不设立贸易壁垒，它们基本上可以打败世界上绝大多数其他公司。”
正是因为中国电动车出口势头旺盛，欧盟正在就中国政府对中国车企的补贴进行调查，并有可能在调查结束后对中国输欧电动车加征更高的关税。
美国也在采取措施，禁止中国电动车横扫美国市场。拜登总统2月29号发出声明，强调汽车工业对美国经济的重要性，批评中国使用不公平手段，试图主导汽车市场的未来。白宫担心，这些中国产汽车除了可能充斥美国市场，也会带来国安风险。
拜登已指示商务部长对中国制造的互联车辆（connected vehicles）进行调查，并采取行动应对风险。
美国商务部将发布拟议规则制定的预先通知（ANPRM），调查中国制造的互联车辆所带来的国安风险。商务部工业与安全局（BIS）将咨询产业界与公众，借此研拟管理法规 ，确保互联车辆的信息和通信技术与服务(ICTS) 供应链安全无虑。
中国车企就是在这样的大环境下开始规划与实施将车厂搬到或建在海外的战略。
路透社在星期四的报道中，对中国几家主要车企的动向做了盘点：
比亚迪（BYD）：
作为世界上最大的电动车生产企业，比亚迪正在泰国、巴西、匈牙利和乌兹别克斯坦建造车厂。
比亚迪乌兹别克斯坦的工厂已经于今年1月开始生产宋PlusDM-i插混运动型多功能车（SUV），计划年产30万辆。
比亚迪与泰国WHA集团合作，正在泰国当地建厂，而这家工厂今年稍晚投产后，将年产15万辆电动车。
比亚迪在巴西的车厂预计今年年底或明年年初建成投产，第一阶段年产量为15万辆。
比亚迪去年12月宣布将在匈牙利建厂生产电动车和插混车，强调此举将为当地民众创造数千个就业机会，促进当地经济发展并且支持当地的供应链。不过，比亚迪并未透露该厂何时可以投产。
比亚迪还表示将在墨西哥寻找一处地点设厂，年产15万辆车供应当地市场。
比亚迪在中国每年生产400万辆汽车，去年公司最大的海外市场包括泰国、巴西、以色列和澳大利亚。
奇瑞汽车公司（Chery）
奇瑞是中国出口汽车数量最大的的车企。奇瑞去年表示要投资四亿美元在阿根廷设厂，在2030年前生产十万辆汽车。
奇瑞去年在中国生产汽车的一半以上用于出口，绝大多数都是传统的燃油车。奇瑞海外最大市场是俄罗斯，不过它在拉美的市占率也很高。
奇瑞2014年在巴西设厂，目前该厂年产15辆汽车。
金融时报报道说，奇瑞正在考虑于2030年前在英国设厂。
上海汽车集团(SAIC MOTOR )
国营上汽集团是中国第二大汽车出口企业，主打的是MG
名爵品牌。目前上汽正在欧洲寻找建厂的地址，以便生产电动车。
上汽分别在泰国、印尼和印度设有汽车厂。它在巴基斯坦也有一家汽车装配厂。
长城汽车公司(GREAT WALL MOTOR)
长城汽车公司在泰国设有一家工厂，年产汽车八万辆。
吉利汽车公司(GEELY)
吉利汽车公司目前拥有的汽车品牌包括沃尔沃（Volvo）和莲花（Lotus）。吉利已经在白俄罗斯、英国和印尼建厂造车。
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