中国政府1月8日起取消长达3年的出入境管制措施，不过，各地尚未出现预期的“报复性”出境游人潮。香港的陆港每日通关配额连日来只达半数，多数国际航空公司也尚未有增班中国航线的计划。分析人士说，中国的疫情不透明，让自己公民也不敢贸然出行，以免染疫。
1月8日起，国际航班旅客抵达中国各地机场后，走出廊桥迎接的不再是身穿连身防护服的“大白”，也不用排队接受核酸检测，而三年来隔离旅客的档板等防疫围栏设施也已遭拆除。
这是自2020年3月26日中国关闭国门以来，中国公民盼望了1015天的出入境重启。
中国游客出境 泰国副总理率队接机
据《财经网科技》报道，中国旅客解封第一天的出入境机票订单同比增长628%，创下疫情封控期间的高峰值，其中，出境航班订位占52%，略高于入境航班。
各国的旅游及零售业者尤其翘首引盼中国出境人潮能带来庞大商机。据中国官媒《环球网》引述泰国《国民报》报道，首架搭载269名中国旅客的航班于1月9日下午抵达曼谷时，泰国副总理兼公共卫生部长阿努廷还率领多名旅游部官员亲自接机。
泰方迎宾队伍在廊桥拉起“中泰一家亲”的横幅，并为中国游客送上花环及口罩等礼品。据泰国公共机场有限公司预测，年全年将会有700万至1000万名中国游客前往当地旅游消费。
紧邻广东省的香港被视为是这一波出境潮最受欢迎的旅游地点之一。香港1月8日同步与内地开启7个口岸，恢复第一阶段的通关安排，为控管旅客总量，初期港人北上及陆客南下各有每日6万人的名额限制。
但重启通关的头两天，预期的中国“报复性出游”并未立即涌现。所谓“报复性出游”是指疫情期间，人们都在家封控闷坏了，心理、生理都达到忍耐的临界点，需要透过出游来彻底释放。
多家港媒均报道，截至1月9日，除位于上水的药房生意较有起色外，香港其他地区的零售跟餐饮业都没感受生意回暖的迹象，尖沙嘴一带的奢侈品商圈也仍多是香港本地人在逛街。
香港零售业期待陆客“报复性消费”
尽管复苏缓慢，香港百货、商业雇员总会会务总干事林志忠仍未来的消费市场感到乐观。他相信经过两年多的隔离，陆客访港探亲、购物人潮迟早涌现，届时香港药房、金饰及日用品行业都将受惠。
林志忠告诉美国之音：“譬如上水或者是元朗区，一些药房或者是店铺，(8日)都已经增长大约两成的生意。我们都希望，未来如果通关人数一路增长下去，复苏整个零售业。”
但陆港往来和贸易要恢复昔日荣景恐还需一些时日。
香港特区行政长官李家超1月10日召开行政会议前告诉记者，陆客前两日预约通关人数均未额满，未来几天还有3到4成的额度可供预约。他说，未来8周仅有17%的配额被预约，其中只有1月20日、农历除夕前一天的预约率达9成多。
李家超表示，港府将多观察两天，再跟内地检讨通关名额及开放口岸。
对于陆港通未见热潮，香港餐饮联业协会会长黄家和认为，除了初期有配额及访港签注限制外，整个粤港澳大湾区的疫情仍在延烧恐是陆客却步的主因。
黄家和预估，农历新年前后，随着香港展开各种庆典活动，内地游客应会逐渐增加，但要重回2019年疫情爆发前、一年4,600多万人次内地游客访港的水平，还需要更长的时间。
黄家和告诉美国之音：“我相信，还需要大概半年的时间，就是2023年7月之后(才会复苏)。2023年对香港的餐饮业肯定是一个比较好的年份，因为通关是一个很好的信息，对香港的市民来说，有一个刺激的作用。”
时隔3年 中国民航业招兵买马
中国境内，民航业也喜迎解封。据《央视财经》报导，随着国内外航班增加，不少中国航空业者近一个越来开始出现人力缺口，时隔3年后，多家航空公司已经展开首次的大规模征才。
中国民用航空局局长宋志勇于1月6日的全国民航工作会议上坦言，2019年前中国民航业连续11年获利，但自疫情爆发以来，已累计亏损3,956亿元人民币，其中光是2022年的行业亏损就达2,160亿元人民币。
民航业人士指出，去年亏损远高于前两年，主因是国内各大城市接连进入封控，造成国内航线大范围停摆，重创营收。
中国民航局表示，边境重启后，今年将力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，目标是总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。
中国重启国门 国际航空业观望
相较于中国民航业者的积极，国际航空业对中国此次重启国门的准备相对保守。
《巨亨网》引述航空数据供货商睿思誉(Cirium)的数据指出，相较于去年12月下旬，今年1-3月各国飞往中国的定期航班仅增加不到2.9%，且每月增班不到100架次。
其中，新加坡航空发布声明表示，将继续监测航班需求并做相应调整。美国的联合航空也称，尚在评估航运需求，而达美航空则表示，往返中国的航班服务未有任何变动。
日本航空(Japan Airlines)则称，将依政府指导行事，因为日本规定自中国入境的旅客，除需检附新冠肺炎阴性证明外，凡7天内往来中国的所有旅客，落地后都必须强制接受核酸检测或抗原定性筛检，还有5-7日的隔离限制，此规定1月12日起更将进一步扩及自澳门地区入境的旅客。
对此，日航位于台北的台湾营业处处长王富民认为，3年来中国政府对于疫情管控的不透明与政策反复，是航空业者现在观望、不躁进的背后主因。
王富民告诉美国之音:“我们(日本航空)到目前为止所公布的大陆航线并没有增加，还是维持目前这样子。至于说，整个航空业要恢复到像2019年的那种盛况的话，国际运输联盟(IATA)推测，到2024年、甚至2025年才有可能。”
忧疫情扩散 多国出台陆客限制措施
中国在境内疫情延烧之际突然宣布开放边境，让多个国家忧心病毒跨国散播，纷纷祭出针对中国旅客的入境限制。
除日本外，美国、加拿大、法国和马来西亚等国也都要求来自中国的旅客出具48小时内的核酸阴性证明。
德国当局1月5日宣布，将对自中国入境的旅客实施随机筛检，并建议德国公民“非必要，不要前往中国。”
比利时也建议公民不到中国做非必要的旅行，并对所有自中国入境航班实施废水检测。
摩洛哥与朝鲜对中国入境的旅客规定最严格。摩洛哥自1月3日起完全禁止所有从中国来的旅客入境，朝鲜也暂停中国公民入境。
对于各国的限制措施，中国外交部连日反弹，呼吁各国勿将防疫政治化。
中国外交部发言人汪文斌于1月9日的例行发布会中，被问到如何应对美国的防疫限制时，他批评“少数国家罔顾科学和事实，仍执意针对中国采取歧视性入境限制措施，对此中方坚决反对，并将采取对等措施。”
中国驻韩国大使馆1月10日突然宣布，已暂停签发韩国公民赴华访问、商务、旅游、就医、过境以及一般私人事务类短期签证，被视为是“报复性措施”。对此，韩国外交部表示遗憾。
据《每日经济新闻》报道，中国解封后，韩国主要航空公司1月底前直飞中国的航班几乎已经售罄。
位于香港的智明研究所研究总监许桢分析，中国在疫情大爆发期开放边境“不是非常恰当”的时机，因为三年封控重创经济，不仅动摇了人民币的汇率，还削弱外资对中国的中长期信心。
他说，前两年国际疫情爆发时，中国动辄“熔断”国际航班，并要求入境旅客隔离检疫长达21天，因此，部分国家现在对中国旅客的限制并不过分，尤其中国政府近期公布的疫情数据太不透明，明显与实情不符。
中国出境游处阵痛期
许桢告诉美国之音：“这个就是所谓信息不透明，然后(中国)自己付出沉重代价。另外一个也是政策的对等吧！之前包括亚太地区、北美跟西欧爆发疫情的时候，当时中国大陆所采取的一些(入境)抗疫防疫的措施，其实严厉非常多。”
位于南台湾台南的南台科技大学财金系助理教授朱岳中表示，尽管对中国散播病毒的疑虑难消，各国对于中国重开国门是“期待又怕受伤害。”
根据中国文化和旅游部的统计，疫情爆发前，2019年中国公民出境旅游达1.55亿人次。世界旅游组织(UNWTO)的数据也显示，2018年中国公民出国旅游花费以2,773亿美元稳居世界第一。
朱岳中告诉美国之音：“中国人真的是蛮会买的。以统计来说，他们一年大概在国际上的观光旅游消费高达2550亿美金，所以，过去两年都没有(出境游)，如果今年再没有的话，连续3年，那就是7、8千亿美金的国际消费(损失)。”
不过，分析人士认为，卡在观光财与病毒威胁两难间，这段中国出境游的“阵痛期”恐至少得等两三个月中国疫情明朗化后才能度过。
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