美国前总统克林顿与来自世界各地的市长们这个星期聚集在韩国首尔参加一个有关减少世界各城市温室气体排放的峰会。伦敦市长鲍里斯.约翰逊说，与会领导人希望就如何结束全球对内燃机的无休止的严重依赖达成一致意见。韩国科学家提出了一条“中间道路”，希望能解决这个问题。
*从路面上获能量*
在韩国著名的科技大学--韩国科学技术高级研究院，未来的电动车不需要停在一个地方充电或是更换电池，因为它可以直接从路面上获得能量。
韩国科学技术高级研究院位于距离首尔大约150公里左右的大田。他们正在研制一款叫做“OLEV”的车辆，也就是网上电动车。
到目前为止，这款车看上去像一辆加大马力的高尔夫球车，但是，工程学教授、OLEV项目经理赵东镐(音译)说，他们在车上应用了一些革新技术。他说：“这款车的电力供应系统被安置在地下。”
在韩国科学技术高级研究院的试验轨道，电缆被埋入公路的一段，然后车辆在路上通行。车上的磁悬浮装置将从电波中吸收电能来充电，不需要真正的接触。这些充电带安置在路口或是车辆自然减速的地方，这样车辆就可以得到最充足的电源。
赵东镐教授说，这项技术将带来巨大的效益，但是，实施还需要时间。他说，这项技术的广泛使用将自动解决韩国许多环境问题和燃油短缺问题。他说，主要的挑战是修建可靠的和大范围的基础设施建设。他说，“如果目前的实验取得成功，将在首尔首先推行试用，然后，韩国的其他城市才有机会使用这种网上电动车。”
这款车最大的优点之一就是不必再建造无数个充电站，或者总是更换电池。相反，这种网上公路带将与大型充电站连接，韩国希望主要利用核能来充电。
*节省成本*
赵东镐说，对那些公共交通决策者来说，网上车辆将可以大大节省成本。他说：“这种网上车辆的最大竞争者来自电力地铁或是有轨电车。不过，修建地铁每公里将花费一千万美元；修建每公里有轨电车需要花费5百万美元。相比之下，修建网上电车电力传送带每公里只需要40万美元。”
赵东镐说，目前为止，所有的试验都证明，使用这项技术对人和机器都是安全的。将来的电力传送带将首先为大型公交车使用，然后再应用到小型电动车。另外，每一辆车都将能切换到“电池模式”，这样车辆就可以离开充电带，在一个特定的时间内开到任何一个地方。
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