中国汽车出口骤降

内部市场增长旺盛的中国汽车业却遭遇出口重挫。今年头7个月中国汽车出口同比骤降近六成。与此同时，市场规模远不及中国的印度，则在整车出口方面超出中国。汽车市场专家认为，出口骤降对注重内部市场的中国汽车业或无大碍；不过，对于希望打入全球市场的本土汽车生产商而言，在拓展市场方面仍面临大量难题。

根据中国机电产品进出口商会汽车分会的统计数字，今年上半年，中国共出口汽车整车15.8万辆，比去年同期减少58%；出口金额为23.3亿美元，同比减少50.4%。各类车型的出口数量同比都大幅下滑，其中，整车底盘、越野车、小客车和轿车等车型出口下降幅度都均超过或接近70%。

中国商务部表示要解决汽车出口锐减的问题。中国媒体援引未具名官员的话说，尽管中国汽车出口仅占世界总量的3%，在中国出口总量中也只有2%的份额，不过其增长潜力巨大，因此政府需要制订长远计划以稳定汽车出口。中国商务部打算拟定一个出口指南，敦促出口商建立销售网络，完善售后服务，并调整产业结构。

*外需萎缩打击中国汽车出口*

咨询机构IHS全球透视(IHS Global Insight)在巴黎的亚洲汽车市场分析师蒂姆.阿姆斯特朗认为，中国汽车出口数字的变化，一方面反映出该产业更关注于内部市场，另一方面则是因为直接受到外部需求萎缩的打击。

他说：“这里面有几方面的原因。一方面是政府在汽车出口方面没有给以直接推动，而是在推动内部市场。另一方面，许多出口市场今年都因为经济危机而出现需求萎缩。例如，面对泰国、乌克兰和俄罗斯的汽车出口遭遇重挫。这些国家中有些是中国汽车最重要的出口国，尤其是前苏联市场。但是它们的需求受危机影响而急剧下降。”

中国汽车出口业遇挫的同时，汽车业市场规模仅及中国19%的印度产汽车则喜见出口增长。印度今年已经向100多个国家销售了近23万辆汽车，已经超过了中国的汽车出口辆。

*各国刺激计划令印度汽车业受益*

其中铃木在印度的子公司Maruti-铃木今年出口已经翻了一倍，达到近8万辆。它的目标是在明年3月结束的一年中出口13万辆。这家公司8月份创下海外单月销售最高记录，达到14,847辆。

彭博社的报道说，铃木、现代和日产等汽车生产商正在将印度塑造成其微型车海外销售中心。IHS全球透视的汽车市场分析师阿姆斯特朗对美国之音说，印度微型汽车出口销量的激增是得益于一些国家提供的经济刺激方案。

他说：“印度汽车业在经济危机中表现得相对不错。它主要出口小型车，还有小型的柴油驱动车。不少市场推出的刺激方案中提供的换车计划刺激了小型车的需求。因此，印度生产的正是现在人们想买的汽车，在有刺激计划的国家尤其如此。”

位于伦敦的亚洲汽车业咨询机构亚洲汽车情报公司(Intelligence Automotive Asia Ltd)的执行主任阿什温.科泰(Ashvin Chotai)说，印度没有像中国那样严格要求进入其市场的外国汽车商以合资的形式设厂，因此令这些厂商在出口在印度生产的汽车方面有更多的控制权，因而也更乐于制定出口策略。他说，这些全球性公司的销售和服务网络使其在印度生产的汽车销往海外轻而易举。

科泰说：“印度出口的汽车类型主要是小型汽车。它们是由国际化的公司设计的国际化产品。所以，它们不会有什么问题，因为有现成的销售渠道。比如，Maruti使用的是铃木在欧洲的销售网；现代也有很好的欧洲经销网络。准确地说，印度的汽车业和全球供应链更为整合。”

*中国汽车出口面临挑战*

科泰和阿姆斯特朗都认为，出口在中国汽车业发展策略中还没有成为重点所在。科泰说，中国内部市场的需求远远超出印度，在中国生产的外国汽车品牌也将销售重点放在中国内部市场，而对出口没有太大兴趣。科泰说，更关心出口量的主要是中国的本土汽车公司。他说，由于俄罗斯等中国汽车主要出口市场的需求崩溃，中国汽车出口受损应在意料之中。

科泰认为，中国汽车出口要避免对俄罗斯这样不稳定市场的脆弱依赖，就需要寻求其市场的多样化，在开发发达国家市场上多下功夫。

他说：“从中长期看，中国汽车业出口商面临的最大挑战是如何得到发达国家市场的认同。北美和西欧这样的市场需求量大，但是在质量和技术方面的要求则要严格得多。如果它们不能逐渐渗透到发达地区市场，而仍然专注于不稳定市场，那么就难免再度陷入2009年这样的境地。”

关键词：中国汽车业，汽车出口