中国再次迎来“春运”高峰。预计，在40天“春运”期间，将有2.1亿人乘坐火车返家过年，达到有史以来最高客流量。
*总人数可达2.1亿*
中国铁路部门正在全力以赴应对从四面八方涌向各地火车站的滚滚人流。尽管在北京站和北京南站，往来旅客似乎并不比以往多，但是铁道部发言人王勇平称，今年的铁路“春运”继续沿袭了这些年来客流增长的势头，而且今年将超过历年任何一个春运期，总人数可达2.1亿。
王勇平说：“2.1亿人，这(是)什么概念呢？就是有六分之一的中国总人口将会通过中国铁路进行一次大的迁徙，也相当于欧洲几个国家的总和吧。”
这意味着，今年的客流量比历年来最高的去年还要增长9.5%。
*每天对开列车达到1972.5对*
“春运”是中国特有的社会现象，始于上世纪50年代，但是真正发展比较快还是上个世纪90年代。中国的改革开放使珠江三角洲吸引了大批农民工到那里的劳动密集型企业打工。经过一年工作以后，他们都会在春节期间回家过年，这就形成了春节的客流。
为应对今年的“春运”，中国铁道部采取了停货车、保客车和从北方向东南沿海地区调派车辆的措施，使每天对开的列车达到1972.5对。
王勇平说，一些新线---特别是高速铁路---的投入将大大缓解运输紧张的压力：“今年我们投入了高速铁路总共有3400公里，包括350公里和250公里时速的旅客列车，其中350公里时速的达到了1700公里。”
*一票难求现象继续存在*
“一票难求”的现象今年继续存在。一些旅客向记者抱怨说，他们已经连续几天排队了。
一位去哈尔滨的男乘客说：“一票难求。 排不着，人都是找关系买，咱们找不着关系呀。有关系的人不用上这儿来，就买着票。排了两次呢，都没排着。早晨起来5点就来了。”
另外一位去东北的女乘客说：“反正幸苦点也买得到。我们就排队呗，大清早。哎呦，排了好几天呢。3天，我就来3趟。一次几个小时。运气好，还是拿到了。”
造成“一票难求”的原因之一是，一些投机倒把分子，也就是所谓的“黄牛党”，和铁道部门内部职工勾结起来，倒买倒卖紧缺的火车票。
*实名制效果尚待观察*
为了增加透明度、限制“黄牛党”，中国今年在广州和成都铁路局进行了实名制买票试点。
至于实名制的效果，王勇平说：“但是这一地区的黄牛党是不是绝迹了呢？情况并没有我们想象得那么乐观。黄牛党他们正在改变一些手段，继续从事这些违法的活动。另外一个方面，实行实名制，对这一地区旅客的购票乘车，也确实带来了很多一些不便。”
王勇平说，没有带身份证的或者身份证遗失的，需要补办有效的证件，从而增加了社会成本和时间。此外，验票点设计太少，远远不够需要。
他说：“我们现在在广州地区总共是设了108个验票点，但是当旅客十几万人涌来的时候，这108个验票点就像闸门一样地顶着汹涌而来的客流，所以这容易产生不安全的问题。”
*超员达到40%以上*
买不到坐票的旅客可以买站票，因为当局允许客车适度超员。官员介绍，一般情况下，始发车站可以超员20%，“春运”高峰期，超员可达40%，甚至还多。他们说，这样做也是不得已而为之。
这种做法虽然满足了旅客的需要，但也使旅途苦不堪言。一位在昆明附近打工现在准备回吉林的乘客说：“从昆明来到这里，一直都没有座啊，坐在厕所门口啊，挤得要命啊。那可老海了，就不用说了。想迈一个脚步都难呐，得和人商量，落哪个脚啊。妈呀，走了48个小时啊。哪有座啊？全都在地下坐。”
*2020年将成高铁第一大国*
铁路官员表示，说到底，还是运输能力不够的问题。王勇平告诉记者，到2012年，中国将拥有1.3万公里的高速铁路。届时，以北京为中心，会形成到达除了乌鲁木齐和拉萨以外的各个大城市的8小时交通圈，也就是说，在8个小时内完成旅行。
他说，到2020年，中国将拥有12万公里以上的运营里程，其中高速铁路会达到1.8万公里，这个数字可能比世界上所有其他国家的高速铁路加起来还要多。
