中国造船能力举世瞩目，华盛顿一家智库称，中国一家造船公司去年造船的吨位数量超过了美国整个造船业的生产总量。但是，这家智库的报告指出，在中国造船业崛起和中国海军快速发展过程中，不少外国公司也都为中国造船业的扩大作出了很大的贡献。
这家美国智库就是位于首都华盛顿的战略与国际研究中心（CSIS）。战略与国际研究中心的报告说，中国造船业的崛起用了不过二十多年。在2000年的时候，中国制造的商船数量在全球的占比不到5%，但在2024年，这个比例就超过了50%以上。而同期，美国在全球造船业所占比例还不到0.1%。中国船舶集团一年建造的商船吨位比美国全国造船业第二次世界大战以后建造的商船总吨位还多。
随着中国造船能力的扩大，中国海军的发展速度也在快速提升。目前，就军舰数量而言，中国海军超过了美国海军，排名世界第一。中国海军拥有234艘军舰，而美国海军舰队的军舰数量为219艘。
中美造船业的差距对美国构成了严峻的国家安全风险。美国总统特朗普（Donald Trump）上周向国会表示，行政当局将采取措施振兴美国的造船业，不仅要加快制造商业船只，更要提高军用船只建造的速度。
在美国国会众议院军事委员会海上力量和兵力投射小组委员会星期二举行的听证会上，该小组委员会主席特伦特·凯利(Trent Kelly)说：“他们(中国等对手)展示了海上力量的价值，并在商业舰队规模和海军实力方面取得了重大飞跃。如果我们期望威慑或击败任何同侪对手，我们就必须维护美国对世界海洋的控制权。”
不过，出席作证的有关官员及专家表示，美国造船业面临制造业萎缩、劳动力短缺和供应链中断等问题，需要长时间努力才能走出目前的困境。
上个月，美国四大工会负责人呼吁特朗普支持美国造船业，针对中国的强势采取加征关税和其它强有力的惩罚措施。
特朗普政府还提议对停靠美国港口的中国船只征收高达150万美元的关税。这项拟议中的措施不仅适用于中国的船只，而且也适用于所有在中国制造的外国船只。观察人士指出，如果这个议案得以通过和实施，将会对中国的造船业产生重大的影响。
《纽约时报》报道说，据荷兰银行业巨头荷兰国际集团数据，抵达美国港口的集装箱船中，近五分之一是中国制造的，而在横跨太平洋的贸易航线上，这一比例要高得多。
上周，贝莱德公司（BlackRock）牵头的财团同意从一家香港企业集团手中收购全球 43 个港口的股份，包括巴拿马运河两岸的两个港口。
《华盛顿邮报》周三（3月12日）的报道认为中国造船业的迅猛扩张与中国国企中国船舶工业集团公司（中船集团）有着密切的关系。这家公司与美国波音和洛克希德公司类似，不仅承包军方项目，也从事商用船只的建造，拥有军用造船厂和民用造船厂两个部门。
正是在这种构架之下，中船集团可以同时接受中国军方和商用订单，其中不少来自外国公司。华邮报道说，中船集团生产的船只中，超过75%销往国外，其中不少是与美国安全关系密切的国家的公司，如丹麦、法国、希腊、日本、新加坡和韩国。
战略与国际研究中心的报告指出，“通过从这些船厂购买舰船，外国公司向对中国海军现代化至关重要的实体注入了数十亿美元的收入。”
战略与国际研究中心的报告预测，到2030年，中国海军舰艇数量将达到425艘，而支撑这支庞大海军的是中国具有“更换速度和维修速度都远快于美国造船厂的“工业基础”。
报告说，2019年至2023年，中船集团旗下的四家造船厂共下水了至少39艘军舰，其吨位超过整个英国皇家海军。另外，这四家工厂还生产了总吨位高达1900万吨的商用船舶。这几乎相当于韩国整个造船业全年的总产量。
据华邮报道，报告作者之一的马修·富纳约莱(Matthew Funaiole)认为，这意味着外国公司可能在无意中向中国海军的扩张支付了它所需要的成本。
报告还特别提到，台湾航运公司长荣集团也从中船集团订购了一些船只。其中15%就是在中国福建号航母傍边的船坞建造的。也就是说，这家造船厂不仅为台湾制造商船，同时也为中国海军制造用于攻击台湾的军舰。
中国要发动对台湾的军事行动很可能就是从福建省开始，这其中的“象征意义非常引人注目”，华邮说。
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