近期在国际市场走弱，中国出口下滑的背景下，中国汽车出口逆势上扬，新能源汽车开始抢占国际市场。新能源汽车出口快速攀升，在中国汽车出口的重要核心增长力量。继中国锂电池厂商在欧洲投资建厂后，有报道指中国国企上汽集团计划在欧洲建设新能源汽车工厂。
为应对全球气候变暖的危机，欧盟已确定到2035年全面停止销售非零碳排放的新燃油汽车，欧洲国家主要车企陆续推出电动车转型计划。燃油汽车退市将引发汽车行业生态的巨大变革，同时也将对传统汽车行业及相关产业链的就业人口产生冲击。
近年来，中国车企纷纷出海抢占国际市场，一些品牌在欧洲国家已经占有一席之地。欧洲宽松的市场准入条件给了中国电动车难得的机遇，美国对中国制造的汽车收取27.5%的关税，而欧洲经济区的税率仅为10%。
国际能源署统计显示，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口。中国汽车出口总量在2022年突破300万辆大关，成为世界第二大汽车出口国。据中国汽车工业协会统计，今年一季度，中国汽车出口量达107万辆，同比增长58.1%，超越日本和德国，成为世界出口汽车最多的国家。
中国电动车登陆欧洲
中国政府长期以来对新能源汽车发放购置补贴，该补贴政策在2022年底退场。中国政府的财政补贴对推动中国新能源汽车产业的发展起到了关键作用，中国新能源车产销量近8年来居世界首位，中国国内市场竞争日趋白热化，比亚迪、小鹏、蔚来等中国品牌开始走向欧洲市场，很多车型在欧洲高于中国国内售价，不过由于欧洲消费者具有较强的购买力，中国电动车占据了一定市场份额。近期中国国内电动车市场增速有所放缓，中国电动车品牌走向国际市场势头不减，2022年在欧洲范围内，比利时、英国和德国是前三大中国电动车出口目的地。
作为世界新能源汽车普及率最高的国家，挪威消费者购置电动车无需缴纳购置税和排放费，购买从中国进口的电动车同样享受税收优惠待遇，因此挪威是中国车企进入欧洲市场的首选。截至2022年，新能源汽车在挪威渗透率高达87.8%，充电桩等基础设施建设较为完善，基本实现了电动化目标。
法国外贸银行Natixis亚太地区首席经济学家艾西亚（Alicia García-Herrero）表示，中国电动车进入欧洲市场的主要原因是政府补贴和生产能力：“中国电动汽车大举进入欧洲市场，主要有两个原因，首先这些车辆是接受补贴的，价格方面有很大的优势。另外他们确实有非常先进的生产能力，中国在生产电动汽车的成熟模式出于领先地位。这基本上帮助他们拥有高效的产能和较低的成本，但实事求是来说，这些产品也是有补贴的。”
艾西亚介绍说，欧洲在可再生能源产业所需的太阳能电视板、风力发电机等设备大量从中国进口，欧洲的贸易逆差在2021和2022年增长，很大程度上与进口可再生能源所需设备和电动车辆有关。艾西亚认为，如果不采取措施，这种情况很可能将继续下去，例如法国总统马克龙就有反倾销调查的想法，此外还有欧盟碳边境调整机制（Carbon Border Adjustment Mechanism），对碳强度产品征收关税，这些情况未来都是有可能发生的。
德国墨卡托中国研究中心中国政策分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）表示，中国电动车在价格上对欧洲消费者更具吸引力，同时中国电动车制造商也在利用欧洲本土制造商产能不足，需要排队等待数月交付的劣势。“中国制造商进入欧洲市场的影响可能相当大，中国电动汽车会加剧欧洲制造商之间价格和技术的竞争，消费者将有更多选择，也会潜在促进产业的创新和提升。”
当前欧洲的能源转型和芯片制造领域大量依靠来自中国的产品，由于电动汽车所需电池需从中国采购，因此欧洲车企的新能源车辆产能有限。另外，中国最近对镓锗两种稀土矿物实施出口管制，这两种稀土元素是芯片制造的关键材料。据统计，2022年中国稀土产量占全球比重达70%以上。欧洲各国正在制定措施调整供应链，降低对中国的过度依赖，但调整产业链尚需时日。
未来挑战及疑虑
福特公司的SEO吉姆·法利（Jim Farley）在摩根斯坦利举办的一场金融峰会上表示，他们将中国公司视为主要竞争者，而不是通用或者丰田。欧洲国家对于中国电动车不断上升的市场份额表现出了忧虑，而欧洲传统汽车厂商在中国的电动车市场上只占很小的比例。
格雷戈尔·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）认为，中国电动车制造商在欧洲设厂，本地生产电动车，首要的问题就是建立品牌认可度，获得欧洲消费者的信任，包括品牌形象、良好的售后服务等等。格雷戈尔·塞巴斯蒂安支持，只有少量中国电动车生产厂商在财务上有能力在欧洲建厂，很多中国厂商持续打价格战造成亏损。然而欧洲车企也必须面对中国的竞争压力。“欧洲传统制造商面对适应快速变化的电动车市场挑战，他们必须投资研发活动，与中国厂商在技术、价格、产品选择上竞争。欧洲制造商也要面对产品线和供应链的转变，满足对电动车的需求。”
特斯拉电动车在中国国内被质疑对中国国家安全构成威胁，特斯拉汽车在车身安装有摄像头、传感器等装置，通过视觉算法处理传感器数据，以自动减速、避开障碍物，中国当局担心特斯拉可能将收集的数据传回美国，因而禁止特斯拉驶入政府机关、军队和重要国企等场所。
美国运输部长彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）本周表示了对中国自动驾驶汽车对国家安全威胁的担忧。亦有议员要求调查在美国使用的中国自动驾驶技术以及美国如何采取限制措施。在欧洲有类似的讨论，认为自动驾驶技术的摄像头和传感器可以搜集基础设施的数据并将数据传回中国。
未来车载软件及自动驾驶技术将面临涉及数据、隐私、算法等高度敏感的问题。格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，由于汽车越来越依靠数据支持，对于隐私和国家安全有额外的考虑，中国制造商必须对当局和消费者表示，他们搜集的数据是有限的，不会传往中国。这一议题让人联想到中国社交媒体抖音在美国面临的挑战。
一些中国媒体的报道中已经表现出对欧洲国家对本国汽车行业采取保护性措施的担忧。同时有报道指，中国的汽车芯片制造高度依赖国外，已有车企因为芯片短缺而影响到产品交付。与自动驾驶汽车性能密切相关的大算力芯片自给自足将成为“卡脖子”的难题。
评论区