国际商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）周三（7月5日）表示，由于在电动汽车领域日益占据主导地位，中国汽车品牌今年有望占其国内市场汽车销量的50%以上。这将是中国汽车制造商首次在中国、也就是全球最大的汽车市场掌握大部分市场份额。
过去四十年来，中国汽车市场一直由与中国合作伙伴合资经营的全球知名品牌，如大众（VW）和丰田（Toyota）等来主导。
但具有竞争力的价格、新车型的更快推出以及像比亚迪（BYD）、蔚来汽车（Nio）和小鹏汽车（Xpeng）等国内电动汽车制造商的崛起，改变了中国制造汽车品牌的市场占有率。
今年第一季度，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国。
AlixPartners预测，中国今年的汽车总体销量将增长3%，达到2490万辆，恢复到新冠疫情前的销量水平，预计到2030年，汽车销量将增至3060万辆，届时中国销售的汽车中有一半以上将是电动汽车。
AlixPartners表示，2016年至2022年期间，中国所谓的“新能源汽车”市场，包括插电式混合动力车和纯电动车，受益于中国政府相当于570亿美元的补贴，相比之下，美国政府同期补贴的额度为120亿美元。
另外中国的电动汽车制造商也通过对先进驾驶辅助系统等功能的关注，甚至在更便宜的车上也取得了进展。
AlixPartners亚洲汽车咨询部门主管斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）表示，这种竞争力将使中国汽车制造商在未来几年对全球老牌汽车制造商产生像特斯拉（Tesla）一样的颠覆性影响。
戴尔在新闻发布会上表示：“如果外国品牌想在中国生存下去，或不想面临来自这些品牌在本土市场的颠覆性影响，那么最好向中国新兴的电动汽车初创公司学习。”
戴尔预测，到2030年，中国品牌汽车在海外市场的年销量将增至900万辆。这将使中国品牌在全球市场占有30%的份额，在欧洲拥有15%的市场份额，在南美洲、东南亚和南亚地区分别拥有19%的市场份额。
中国市场也面临着巨大的产能过剩，戴尔预测将会出现一波整合浪潮。戴尔表示，到2030年，167个新能源汽车品牌中仅有25至30家公司能生存下来。他说，其中超过三分之二的品牌去年没有任何销售额。
戴尔表示：“即使拥有一流的运营能力，年产量也需要达到40万辆才能实现收支平衡。”
不过虽然中国电动车在中国市场前景看好，但在抢占海外市场方面，尤其是想打进美国市场恐有难度。
分析人士表示，基于地缘竞争态势，美国消费者对中国品牌比较排斥，再加上关税壁垒，短期内应该不会有太多中国电车品牌考虑打进美国市场，而且基于文化差异，中国热卖的车款也不一定会受西方消费者青睐。
（此文依据了路透社的报道。）
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