中国C919单通道喷气式客机在新加坡航展上进行了首次国际亮相，吸引了大量参观者和数百份订单，但分析人士表示，要与市场领导者波音（Boeing）以及空中客车（Airbus）公司的飞机竞争，它还有很长的路要走。
中国商用飞机有限责任公司（COMAC）已收到1000多架该飞机的订单，其中大部分来自中国的航空公司。
上周的新加坡航展吸引了近12万名行业和公众参观者，C919在航展上进行了飞越表演，让参观者能够目睹飞机的实际飞行情况。该公司此前唯一一次进军中国大陆以外地区是去年12月在香港参展。
新加坡独立航空分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）表示：“这非常具有象征意义，也是中国努力成为像空客和波音一样的商用飞机制造商的一个重要里程碑”
中国商飞的目标是在单通道喷气机市场与波音和空客等公司竞争。但索比表示，首先，C919必须获得国际认证。
该飞机目前仅在中国获得认证，中国东方航空公司在中国国内运营着四架C919飞机。缺乏国际认证意味着C919无法在大多数国家运营，除非这些国家承认中国民航监管机构的认证。
在其飞机成为空客A320neo和波音737 Max窄体客机的有力竞争者之前，中国商飞需要努力的另一个方面是为其飞机建立可靠的分销系统和市场支持服务。
奥尔顿航空咨询公司（Alton Aviation）董事总经理关美宝（Mabel Kwan）表示：“大部分订单来自中国的航空公司，之后的挑战是，为了拥有可持续的未来，中国商飞必须证明他们有能力走出中国领土。”
中国商飞拒绝让其高管接受美联社（AP）采访。
到目前为止，这家国有企业表示已收到1061架C919国内订单，但尚未获得许多国际客户。总部位于文莱的盖洛普航空（GallopAir）由中国投资者支持，该公司于9月签署了一份意向书，从中国商飞购买30架飞机，其中包括一架C919喷气式飞机，这笔交易估计价值20亿美元。
中国商飞面临着与波音和空客类似的供应链挑战，目前这两家公司积压了数千架飞机尚未交付。虽然C919是在中国设计的，但其大部分技术和许多零部件都来自外国供应商。例如，它的发动机是由通用电气航空航天公司（GE Aerospace）和法国赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）的合资企业CFM国际公司（CFM International）制造的。
索比说：“中国并不拥有自己的供应系统、自己的航空电子设备、自己的发动机，因此它们不可能不受到全球发生的事情的影响。”他补充说，对于正在艰难向波音和空客交货的供应商来说，中国商飞可能不是优先考虑的对象。
然而，关美宝表示，中国商飞确实拥有来自中国的广泛人才库，从长远来看，这可能使该公司能够开发更多用于其飞机的本土技术和零部件。
“目前，中国商飞主要使用西方技术......但只要有足够的研发、培训和教育，整个生态系统也许能够克服（长期挑战），”她说。
（本文依据了美联社发自新加坡的报道。）
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