欧盟官员星期四（7月4日）表示，欧盟从周五开始对中国制造的电动车征收最高达37.6%的额外关税。此举将加剧布鲁塞尔与北京之间迄今最大贸易纠纷的紧张局势。
路透社报道说，不过这些关税是临时性的，双方有一个四个月的窗口期来解决这一纠纷，预计双方之间的密集谈判将持续下去。
欧盟对中国进口电动车征收额外关税的税率从17.4%到37.6%不等，没有回溯性，旨在阻止欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)所称的受到国家补贴的中国廉价电动车在欧盟市场泛滥。
报道说，欧盟在周四公布的一份208页的文件中所列出的税率几乎与欧盟今年6月12日宣布的税率一样。在一些公司在最初文件中发现一些微小的计算错误后，欧盟进行了微调。
北京表示将采取所有必要措施确保中国的利益，这些可能包括对欧盟向中国出口的产品征收报复性关税，例如法国干邑（Cognac）白兰地酒或者猪肉。
欧盟委员会贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)说，中国没有理由进行报复。“我们的目标是……确保公平竞争和公平的竞争环境，”他在接受彭博社采访时强调。
报道表示，欧盟的反补贴调查有近四个月的时间展开。在调查结束后，欧盟的行政机构可能建议征收明确的关税，通常适用期为五年。欧盟成员国将对此进行表决。
东布罗夫斯基斯说，“与中国的谈判正在进行中。的确，一个互惠的解决方案应当出现。我们也可能找到最后不需要征收关税的方式。”
“但是很显然，这个解决方案需要解决我们目前遇到的市场扭曲问题……它需要合规市场，”他接着说。
中国商务部星期四说，双方目前就关税问题举行了几轮技术性谈判，希望尽快推动磋商进程。
欧盟周四表示，欧盟在对汽车征收10%的标准关税基础上，对中国的比亚迪（BYD）征收17.4%、对吉利（Geely）征收19.9%、对国营的上海汽车集团(SAIC)征收37.6%的额外关税。
被欧盟认为一直与反补贴调查合作的公司，包括西方汽车制造商特斯拉（Tesla）和BMW将被征收20.8%的关税，那些不合作的将被征收37.6%的关税。
报道表示，欧洲最大的汽车制造商大众（Volkswagen）很快表态批评欧盟周四的宣布。该公司在一份声明中说，“这个决定的负面效应超过对欧洲，特别是德国汽车工业带来的任何益处。”
德国汽车制造商2023年销售的三分之一来自中国市场。
欧洲汽车产业的高管们曾对额外的关税发出警告，担心报复性关税或其他措施可能影响到它们的汽车在中国市场的竞争性，而它们已经在疲于应对电动车市场越来越激烈的竞争。
中国乘用车协会（Chinese Passenger Car Association）表示，欧盟的额外关税对大多数中国电动车公司的影响是温和的，因为这些税率比华盛顿计划从8月起征收的100%的关税要低许多。
中国和欧盟自上周以来一直就欧盟对中国进口电动车征收额外关税进行最后的谈判。北京否认中国的电动车受到不公平的补贴。北京和欧洲一些汽车厂商都希望欧盟取消对中国电动车征收额外关税。
报道说，欧盟一些国家在是否支持对中国制造的电动车征收额外关税上立场不稳，突显了欧盟在其最大的贸易纠纷案中争取支持上面临的挑战。
报道表示，如果代表欧盟65%人口的至少15个欧盟国家反对征收关税，那定于今年11月最后落实的额外关税将被搁置。
电动车业内人士说，欧洲和中国都有理由推动达成一项交易，以避免对中国电动车制造商造成数以十亿美元计的额外支出。
路透社曾报道说，根据对欧盟各国政府一个非正式的民调，欧盟多数国家仍在评估升级与中国贸易争端的利弊。
这个议题在未来几个星期内将交与欧盟成员国进行一次咨询性表决。这将是对欧盟有关对中国电动车征收反补贴关税这一重大行动支持度的第一个正式考验。
欧盟在没有行业提出抱怨的情况下主动采取了对中国进口电动车进行反补贴调查，这是欧盟首次这样做。
作为欧盟中最大经济体的德国希望能阻止欧盟的额外关税。而法国则是最坚定支持的国家之一。
目前，占欧盟人口40%的法国、意大利和西班牙都表示支持欧盟的额外关税决定。西班牙经济部在一个声明中说，如果欧洲的公司受到伤害，不能在平等条件下竞争，欧洲必须要保护自身利益。
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