温州动车事故发生后，中国民众对高铁系统和铁道部的质疑声达到顶峰。观察人士表示，中国高铁系统大跃进式的发展将会留下很多后遗症，包括失去民众的信任以及无法解决铁道部欠下的高额债务等问题。
曾几何时，中国高铁系统创下的所谓“多、快、好”记录让中国从一个铁路落后国家跻身世界先进行列。中国高铁从无到有只用了不到10年的时间，拜赐于中国政府对高铁建设投入的大量资金，截止到2010年底，中国的高铁轨道已经达到8358公里。中国预计高铁轨道在2012年将达到13000公里，到2020年将达到16000公里。毫无疑问，中国希望能尽快建成世界一流的高铁网络。
*动车事故发人深省*
但是，7·23温州动车事故对这个梦想带来了巨大的冲击力。这次事故让中国民众驻足沉思，反思中国高铁大跃进式的发展速度到底带来了什么样的后果。北京大学经济学院教授商德文在接受美国之音采访时说：
“大跃进主要表现在技术不过关就乱上项目，人员培训不过关，管理也不过关，这几个方面不过关的话就出问题了。这次事故现在说是信号灯，开始说是雷击，他(铁道部)自己也不知道是怎么回事，但是吹得挺高，发展速度挺快，大跃进其实就是不科学的一种跃进。”
中国的高铁技术是在日本、德国等国家的技术上加入中国自己研发的技术发展起来的，这次温州动车追尾事故，凸显了长期以来人们心中对高铁系统的担忧：中国是否置安全标准不顾，却致力于不断提速，为的是在高铁系统上争世界第一呢？
*中国高铁让民众失去信心*
最近，刚刚开通不久的京沪高铁连续发生数起故障。另据上海《新闻晨报》报道，8月1号，上海到南京的三趟高铁都因为信号灯问题分别停滞了半个小时，而刚刚发生7·23动车追尾事故的甬温线8月1号下午也因为“暂时的设备维修”而发生了大面积的动车延误事件。
北京大学经济学院教授商德文表示，中国的高铁系统正在让人们对其失去信心。他说：“老百姓现在对高铁也发生怀疑了，最近从上海出发的车又误点了，说是信号的关系，信号灯不过关就开始启用，这就是非常不负责任的事情。老百姓看透了以后，共产党他是不开放不透明的，办的这些事情不让老百姓知道，出了问题以后还遮遮掩掩。”
除了安全问题之外，温州动车事故也凸显了中国铁道部债务问题的严重性。《华尔街日报》报道说，铁道部的债务近几年来迅速膨胀，截止到今年第一季度末，铁道部的债务总额达到人民币1.98万亿元，约占中国国内生产总值的5%。
*铁道部债台高筑，恐难还债*
另外，铁道部在动车事故发生两天前发行的债券在事故发生后的第一个交易日被遭猛抛，铁道部该期债券的发行量为187.3亿元，比预计招标额度200亿元少了12.7亿元，这是铁路债首次招标未满。分析人士表示，这是资本市场在动车追尾事件后做出的悲观选择，也多少预示着铁路债券发行日后恐继续遭遇寒流。铁道部和财政部是中国两家能够发行债券的国家部委机构。
不过，北京大军经济观察研究中心主任仲大军却对中国高铁在未来几年中打翻身仗表现出了极大的信心。仲大军在接受美国之音采访时说：“中国是个人口众多的国家，市场广大，上一个东西消费者一下就跟上了，过几天高铁的票都不好买了，就能达到这个程度，所以中国的事情不要想的那么悲观，出了一个事故就好像没人坐高铁了。”
仲大军告诉记者，他在温州动车发生事故后，仍然选择了乘坐京沪高铁从济南回到北京，他表示，甬温线事故不会影响他对高铁的信心，由于家庭的缘故，他经常往返北京和济南，仲大军说，他还会继续乘坐高铁，因为高铁舒服、高效、省时，而且票价相对普通火车和动车来说并没有太过昂贵。
