全球汽车业普遍面临困境

2008年，全球经济步入衰退不仅把美国三大汽车巨头推到破产边缘，欧洲、日本等主要汽车制造商的销量也出现急剧下降。最近几年风头正劲的中国新兴汽车产业同样遭遇挫折。

今年下半年，金融风暴骤然升级，渗入实体经济。全球汽车行业首当其冲受到影响。

*欧洲汽车销量剧减*

除了处于破产边缘的美国汽车企业外，欧州主要汽车制造商的日子也不好过。今年2月底，宝马公司宣布因欧元走强和原材料价格上涨等原因，决定裁员8千1百人。德国汽车工业协会11月预测，今年下半年德国汽车产量同比将下滑9%，明年的形势可能会更糟糕。

法国标致集团的经济学家10月初预测说，今年第四季度，欧洲主要市场汽车销售量同比将下降17%，明年销量至少下降10%。标致集团在过去的一年里，已经裁减了7千4百个职位，同时宣布大幅调降2008年盈利预期。

在英国，今年第二季度的汽车销量同比下降18.8%之后，汽车厂家开始纷纷减产。宾利、陆虎等公司被迫实行一周四天工作制。英国汽车制造商和销售商协会负责人表示，英国汽车业正面临17年来最困难的局面。

*欧盟考虑救助汽车业*

11月底，法国总理萨科齐在即将卸下欧盟轮值主席之际表示，欧盟不会让汽车工业在金融危机面前束手无策。欧洲投资银行目前正在酝酿向汽车行业提供两百亿欧元的资金。不过，这个数字远远小于汽车制造商希望获得的救助。德国计划在欧盟提出一项援助计划，鼓励发展汽车节能环保技术。

美国宾夕法尼亚州里海大学商学院教授、国际汽车项目研究员陶庆久说:“如果全球经济的趋势是紧缩和下降，那么汽车工业的趋势必定也是紧缩和下降。实际上这个趋势在某种意义上讲已经发生了几年了。”

*丰田首度亏损*

以丰田为首的日本汽车制造商近年来在国际市场上所向披靡的势头也在2008年遭遇阻力。进入年底，丰田公司预计将在2009年3月结束的本财政年度当中遭遇罕见的16.6亿美元的运营亏损。丰田同时把本财年的净盈利预测大幅下调到5亿5千5百万美元，并把2008年的全球销量从年初预计的950万辆下调到896万辆。

英国伯明翰大学商学院研究汽车工业的大卫.贝利教授说，美国汽车企业积弊已久，2008年的处境是长期和短期因素综合作用的结果。但是当全球汽车产业中势力最雄厚、健康状况最好的丰田遇到麻烦的时候，整个汽车制造业的困境可见一斑。

他说：“这是个史无前例的情形。丰田公司在71年的历史中以前从没出现过运营亏损。目前丰田是世界上效率最高的汽车企业。丰田的亏损进一步说明了全球汽车工业面临的问题的严重程度。”

*信贷紧缩是主因*

贝利教授说，除了经济状况恶化导致的汽车产品需求下降外，工业化国家和新兴经济体普遍遭遇的信贷紧缩也是汽车工业不振的主要原因。

“当你购买汽车的时候，你实际在购买一个组合产品。除了购买汽车这个有形资产外，你也在购买金融产品和服务产品。所有这些，如果没有信贷做前提的话，都无从谈起。”

*不再是零和游戏*

从抢占市场份额的角度看，美国汽车三巨头的衰退似乎应该对欧日竞争对手有利。但是，底特律汽车杂志《汽车新闻周刊》行业编辑詹姆斯.特里斯(James Treece)说，在汽车产业高度全球化的今天，你死我活的“零和游戏”原则早已不再适用。他说，丰田和本田在美国市场的销量均已超过其在日本本土的销量。由于下半年美国市场的萎缩，丰田和本田在美国市场的销量在11月同比都下滑了30%以上。这对日本汽车企业的利润产生直接影响。

特里斯说：“丰田、本田、日产这些公司的很大一部分利润来自北美。北美组装北美销售的产品当然是一个很重要的部分。但即使是这些公司盈利报告中归类为日本本土的盈利，也有很大一部分来自于在日本制造，然后出口北美的车辆。几乎所有独立分析人士都会告诉你，日本汽车公司在国内市场是不盈利的。所以，美国市场的衰落对这些公司的腰包伤害很大。”

此外，特里斯表示，欧日主要汽车企业和底特律三巨头拥有很多共同的零部件供应商。因此，如果美国三大汽车制造商破产在供应链中引发连锁反应的话，其竞争对手也将不可避免地受到冲击。

他说：“对于在美国经营的非美国汽车企业来说，拥有共同的供应商是一个关注焦点。他们清楚地知道，在链条下端一个并不显眼的位置，某个微不足道的小供应商在给丰田、本田、通用、戴姆勒、宝马、现代同时提供零件。如果这个小企业倒闭的话，所有这些企业都会受到影响。”

*中国市场虽下滑仍受青睐*

在持续恶化的外部环境和国内消费不景气的双重打击之下，中国汽车市场进入第四季度后出现下滑。中国汽车协会12月中旬公布，中国市场的乘用车销量在10月出现短暂反弹后，11月份同比下滑幅度超过10%，创下中国车市6年来的最大跌幅。

不过，美国宾夕法尼亚州里海大学商学院教授、国际汽车项目研究员陶庆久认为，和美国、日欧等成熟汽车市场不同，中国汽车业目前仍然处于加速上升时期，国内需求将在近期保持强劲。此外，中国相对稳定和快速的经济增长也将为本国汽车业提供保障。他同时指出，也正是由于这些原因，中国市场仍将受到主要国际制造商的青睐。

陶庆久说：“相对于成熟市场而言，我觉得中国的情况要好一些。目前需求的下降没有美国、日本、欧洲这么大。从国外制造商的角度来看，他们仍然会积极地到中国扩展业务。这一点，从明年底特律和上海两大汽车展的参展程度就可以看出一些端倪。1月的底特律汽车展会有很多商家退展，而4月的上海车展仍然会有很多公司参加。”

*全球汽车业版图重划*

陶庆久教授说，汽车企业今年面临的普遍困境意味着从2009年开始，全球汽车业版图将经历一场深刻的重组。这个过程对于中国汽车产业参与国际竞争也将产生影响。

陶教授预计:“以丰田为代表的日本汽车企业将在全球范围内获取更多的市场份额。但我想中国汽车也不是完全没有机会，特别值得一提的是比亚迪电力汽车最近的问世。如果这种车能够经得起时间和市场的考验的话，将在未来占有一席之地。美国汽车2009年恐怕要继续经历紧缩或者衰退，很多品牌可能要拿到市场上拍卖，更多的工厂将会关闭。德国汽车仍然会占有相当大的市场份额，尤其是在欧洲。大众明年在美国有一些新的投资计划，同时会坚定地保住中国市场。”

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