美国政府正拟定计划挽救汽车工业

美国政府正在拟定一项拯救汽车工业的计划，通过低息贷款来使美国的汽车工业起死回生。众议院议长佩洛西表示，她将推动政府批准这项计划。她指出，在能源和金融危机的双重打击之下，美国汽车工业陷入困境而难以自拔。

美国能源部表示，它已经开始制定这笔援助资金的贷款规则，这表明汽车工业更有可能在今后几个月就可以拿到这笔钱。与此同时，国会众议院议长、民主党领袖佩洛西说，她将推动政府批准，争取让美国汽车工业得到它们提出的500亿美元援助方案的部分或全部资金。她说：“这笔资金对于我们国家的一个重要产业来说至关重要，它是关系到就业的大问题。”

美国汽车工业的董事会主席和CEO们正在国会发起一场强大的游说，目标是争取获得政府多达500亿美元的低息贷款，重整美国遭受重创的汽车工业。

华尔街日报引述消息人士的话说，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的头面人物本月晚些时候将同时在华盛顿露面，预计他们将会晤国会重量级议员和美联储成员。报道说，游说人士将清楚表明，汽车是美国的支柱产业之一，如果得不到及时援助，将有更多的汽车厂家，甚至三大汽车公司中的一个将被迫寻求破产保护。

国际油价大幅度攀升严重打击了以大功率卡车和运动越野车为主要赢利产品的美国汽车工业。加油站的汽油价格让消费者对功率大、耗油多的美国造汽车望而却步，销售量逐月下降。根据最新统计数据，8月份美国汽车单月销售量为124万9千辆，比去年同期下降了15.5%。其中通用汽车的销售量同比下降20.4%，而大功率汽车比例更高的福特汽车公司的销售量更猛跌了26.6%。

以轻型节油汽车为主的日本汽车在美国的销售状况则好得多，8月份本田和丰田的销售量和去年同期相比只出现了轻微下降，而日产汽车销售还出现了微幅上扬。

美国汽车周刊的国际版编辑迈克尔·柴尔德在接受美国之音采访时说，美国汽车工业的困境主要在于它的产业结构。他说：“美国消费者和汽车生产商习惯于廉价汽油，所以他们购买和生产运动越野车和卡车。当油价飙升之后，这些产品的销售下降，现在他们又急于开发小型节油汽车。正是这种不良而又短视的经营管理造成了目前美国汽车产业过分依赖耗油产品的局面。”

去年12月国会批准向汽车工业提供250亿美元低息贷款，帮助汽车制造商实行产业改组，开发研制和制造小型省油汽车。游说人士说，自那时起，汽车工业的环境进一步恶化，因此他们要求把援助性贷款的数额提高一倍。汽车周刊的编辑柴尔德说，美国汽车工业的确到了生死存亡的紧要关头。

他说：“克莱斯勒、福特和通用三大汽车公司陷入困境，它们的销售量、收入和流动资金全面大幅度下降，它们的信贷评级也非常低。是的，美国汽车制造商的确处于非常困难的境地。”

福特和通用汽车公司的信贷评级已经跌到投资级别之下，这两家公司已经难以申请到正常的贷款。严重依赖卡车销售的克莱斯勒公司去年就被推销其产品的经销商终止了租赁协议，面临严重的融资困难。密西根州的共和党众议员诺伦伯格公开表示，“如果汽车厂商不尽快得到某种帮助，它们将倒闭，这样说一点也不夸张，或者它们将被别人收购。”

代表底特律三大汽车制造公司的游说人士计划争取说服国会领导人和布什政府接受他们提出的500亿美元的三年援助方案。根据这个方案，底特律汽车工业希望在2009年得到250亿美元的第一笔低息贷款，2010年再获得150亿美元，2011年最后一笔贷款为100亿美元。

汽车工业的游说人士还试图低调处理他们要求的这笔救援基金。汽车制造商和支持他们的国会议员们表示，这笔基金不同于美国政府不久前拨款多达两千亿美元接管房地美和房利美，也不同于更早以前对受到次级房贷危机影响的华尔街大银行的注资援助。他们坚持认为，对汽车工业的资金援助能够帮助底特律汽车工业更新换代，生产出小型节油汽车，有利于千家万户的美国人。

汽车专家柴尔德对美国之音表示，汽车工业是美国经济的支柱产业，不能任其衰落，因此他相信国会和政府对汽车行业的要求不会置之不理。但是另一方面，他也对这种要求政府干预的做法感到很无奈。

他说：“改组生产线对于汽车制造商来说很重要。我也相信他们能够做出正确的选择，生产出正确的产品。但是这也不能保证。让我不舒服的是，美国纳税人不得不拿出500亿美元补贴私人公司，这是一大笔钱呐。而这些公司起初就不应该形成这种局面。”

来自犹他州的共和党参议员奥林·哈奇也对此感到不满，他说：“我们不想让我们的汽车工业垮台，但是另一方面也要看到，汽车制造商当初做出了许多愚蠢的选择。”


关键词：美国政府，拯救汽车工业，低息贷款