日益增长的燃油价格给亚洲的航空公司带来了压力。其中，从事区域性飞行业务的低价位航空公司受到的冲击最为剧烈。
*低价位公司可能重组*
最近一段时间里，石油价格渐渐攀升到了每桶70美元的高价位，使航空公司感到阵痛。高昂的成本迫使航空公司的总裁们警告说，所谓的低价位航空公司可能会出现重大的重组。
过去几年里，亚洲许多国家纷纷放宽了航空规定，使大约30家廉价航空公司应运而生。其中，最有名的低价位航空公司之一的亚洲航空公司的集团总裁托尼·费尔南德斯警告说，高昂的燃油价格可能会迫使一些航空公司关闭，而另外一些航空公司则不得不跟对手合并。费尔南德斯说，亚洲航空公司希望能维持廉价的机票，但是目前的燃油价格让他们越来越难以维计。
*利润空间受挤压*
不论是低价位的航空公司，还是传统航空公司，彼此间的竞争都很激烈。对于低价位的航空公司来说，燃油价格往往要占其成本的40%。梅特蒂·穆克达斯利是位于曼谷的波士顿咨询公司的交通行业分析师。他指出，这些公司的利润空间受到挤压已经表现得十分明显。
穆克达斯利说：“对低价位航空公司来说，这是一种双向压力。 如果利润空间已经受到挤压，而且营运成本也已经被压缩的话，他们的确很难去竞争。”
上个月，亚洲几家大航空公司，包括泰国航空、香港国泰航空、以及中国东方航空公司都公布了利润的迅速下滑，其主要原因就是燃油成本的不断攀升。
*所有公司都有压力*
新加坡空中客车公司发言人安东尼·菲立普斯说，燃油成本给所有航空公司都带来了压力：“毫不夸张地说，目前的燃油价格给所有航空公司都带来了压力，不管是大型的旗舰航空企业还是低价位的航空公司。”
对其他专家有关亚洲低价位航空公司可能出现某种合并的说法，菲立普斯表示赞同。他说：“我们在过去一年里看到，新加坡三家新的低价位航空公司已经受到了不仅仅是来自燃油方面的竞争压力。其中两家正在讨论合并的事宜。”
竞争压力以及上升的油价造成泰国普吉航空公司的亏损，并因此减少了运营。此外，低价位的航空公司还面临其他问题。欧洲的一些航空当局已经将他们列入了航空安全的警告名单。
*亚洲航空业务将继续增长*
不过，并非所有的低价位航空公司都在报告坏的消息。新加坡航空公司附属的低价位的新加坡飞虎航空公司上个月报告说，公司在开业后不到一年的时间里，载客总量已达50万人。泰国的低成本航空公司Nok Air 也表示乐观。该公司以泰国国内业务为主，到目前为止，成功抵御了竞争的风暴。
公司首席运营官佩特·萨拉赞说，他对低价位航空公司的未来感到乐观：“它会继续成长。低价位航空公司的发展尚未成熟，特别是在亚洲。亚洲航空业还处于婴儿期。航空业务还会继续增长，越来越多的人将搭乘飞机，不仅是在泰国，而且是在整个印度支那地区。”
行业分析人士还表示，中国和印度的经济增长，特别是中产阶级的增加，将为遭到燃油风暴袭击因而前景暗淡的航空业提供重要的缓冲。
