ភ្ជាប់​ទៅ​គេហទំព័រ​ទាក់ទង

ព័ត៌មាន​​ថ្មី

ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភ្នំពេញ-ព្រះ​សីហនុ​ជា​គម្រោង​BRI​ ​ចិន រក​ចំណូល​បាន​៣៥​លាន​ដុលា្លរ​ក្នុង​​ឆ្នាំ​ដំបូង


រូបឯកសារ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងបង្អស់របស់កម្ពុជា ភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ បានបើកឱ្យសាធារណជនប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃទី១ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២២ ដោយមិនគិតថ្លៃសេវាក្នុងខែដំបូង។ (រូបភាពពីវីដេអូ / AFP)
រូបឯកសារ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងបង្អស់របស់កម្ពុជា ភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ បានបើកឱ្យសាធារណជនប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃទី១ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២២ ដោយមិនគិតថ្លៃសេវាក្នុងខែដំបូង។ (រូបភាពពីវីដេអូ / AFP)

ក្នុង​រយៈ​ពេល១​ឆ្នាំ​ដំបូង​នៃ​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​ជា​ផ្លូវ​ការ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភ្នំពេញ-ព្រះ​សីហនុ ដែល​ស្ថិត​ក្រោម​គម្រោង​គំនិត​ផ្តួច​ផ្តើម​ខ្សែ​ក្រវាត់​ផ្លូវ​ពាណិជ្ជ​កម្ម​(Belt and Road Initiative ឬBRI)​របស់​ចិន ក្រុម​ហ៊ុន​ចិន​ដែល​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​នេះ​រកចំណូល​បាន​ប្រមាណ​៣៥​លាន​ដុល្លារ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ នេះ​បើ​តាម​មន្ត្រី​ជាន់​ខ្ពស់​នៃ​ក្រសួង​សាធារណ​ការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែ​គេ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅ​ឡើយ​ទេ​ថា​តើ​ចំណូល​នេះ​ស្រប​តាម​ក្តី​រំពឹង​របស់​ក្រុមហ៊ុន ដែល​ចំណាយ​ប្រាក់​ជាង​២ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​ការ​វិនិ​យោគ​កសាង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​មួយ​នេះ។

អ្នក​នាំ​ពាក្យ​ក្រសួង​សាធារណ​ការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន​ លោក ផន រឹម ប្រាប់​វីអូអេ​តាម​ប្រព័ន្ធ​ទំនាក់​ទំនង​តេឡេក្រាម​ថា​គិត​ចាប់​តាំង​ពី​ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ​២០២២ មក​ដល់​ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ​២០២៣ ក្រុមហ៊ុន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភ្នំពេញ-ក្រុង​ព្រះ​សីហនុ រក​ចំណូល​បាន​ប្រមាណ​៣៥​លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក ដោយ​មាន​យាន​យន្ត​ជាង​៤​លាន​គ្រឿង​បាន​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវ​នេះ ក្នុង​រយៈ​ពេល​១២​ខែ ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៣​នេះ។ ប៉ុន្តែ​មន្រ្តី​រូប​នោះ​មិន​អាច​បញ្ជាក់​ថា​តើ​ក្រុមហ៊ុន​បាន​ទទួល​ផល​ចំណេញ​សម​ប្រកប​សម្រាប់​ឆ្នាំ​ដំបូង​នៃ​ការ​និយោគ​នេះ​ឬយ៉ាង​ណា ដោយ​បង្វែរ​សំណួរ​ទៅ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​វិញ។

វីអូអេ​មិន​ទាន់​អាច​សុំការ​អត្ថាធិប្បាយ​ពី​សាជីវ​កម្ម​ស្ពាន​ថ្នល់​ចិន​CRBC(China Road and Bridge Corporation) ដែល​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ​បាន​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ក្រុម​ហ៊ុន​សាជីវ​កម្ម​ស្ពាន​ថ្នល់ចិន​CRBC ជា​ក្រុមហ៊ុនសាង​សង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភ្នំពេញ-ក្រុង​ព្រះ​សីហនុ ក្រោម​រូប​ភាព​វិនិ​យោគ​«សាង​សង់-​ប្រតិបត្តិការ-​ផ្ទេរ» (BOT: Build-Operate-Transfer) ​ជាមួយ​រយៈ​ពេល​វិនិ​យោគ​ចំនួន​៥០​ឆ្នាំ​។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ក្រុមហ៊ុន​នឹង​ប្រគល់​មក​ឱ្យ​កម្ពុជា​គ្រប់គ្រង​វិញ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​៥០​ឆ្នាំ​ទៀត។

ក្នុង​ពិធី​អបអរ​សាទរ​ខួប​១​ឆ្នាំនៃ​ការ​បើក​ឱ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​ជា​ផ្លូវ​ការ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភ្នំពេញ-ព្រះ​សីហនុ កាល​ពី​ថ្ងៃ​អង្គារ លោក ស៊ុន ចាន់ថុល អតីត​រដ្ឋមន្រ្តី​ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹក ជញ្ជូន និង​បច្ចុប្បន្ន​ជា​ឧប​នាយ​ករដ្ឋ​មន្ត្រី អនុ​ប្រធាន​ទី​១​នៃ​ក្រុម​ប្រឹក្សា​អភិវឌ្ឍន៍​កម្ពុជា​ ថ្លែង​ថា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដែល​ជា​សមិទ្ធផល​ប្រវត្តិ​នេះ​ បាន​ដើរ​តួនាទី​យ៉ាង​សំខាន់​នៅ​ក្នុង​ការ​លើក​កម្ពស់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​ងាយ​ស្រួល និង​សុវត្ថិភាព​ និង​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​«សរសៃ​ឈាម​សេដ្ឋកិច្ច​ថ្មីមួយ​»។

លោក​ថ្លែង​ថា៖«លើស​ពី​នេះ ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​ផ្តល់​ភាព​ងាយ​ស្រួល និង​កាត់​បន្ថយ​ពេល​វេលា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ធ្វើដំ​ណើរ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វាពិត​ជា​បាន​ក្លាយ​ជា​សរសៃ​ឈាម​សេដ្ឋកិច្ច​ថ្មី​មួយ សម្រាប់​បម្រើ​ឱ្យ​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​កា​រតភ្ជាប់​ផង​ដែរ។ ជាពិសេស​នឹង​ជំរុញ​ឱ្យ​ខេត្ត​ព្រះ​សីហនុ​កាន់​តែ​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​រីកចម្រើន​បន្ថែម​ទៀត ​ឆ្លើយតប ជា​មួយ​នឹង​ចក្ខុវិស័យ​របស់រាជ​រដ្ឋាភិ​បាល​ក្នុង​ការប្រែ​ក្លាយ​ខេត្តនេះ​ឱ្យទៅ​ជាតំ​បន់​សេដ្ឋកិច្ច​ពិសេស​គំរូ​ព​ហុបំ​ណង​»​។

ឧប​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​រូប​នេះ​បាន​សរសើរ​ការ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ និង​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​របស់ក្រុម​ហ៊ុន​សាជីវ​កម្ម​ស្ពាន​និង​ថ្នល់​ចិន​CRBC ​នៅ​ក្នុង​ការ​កសាង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ​«ប្រកប​ដោយ​ស្តង់ដារ​ និង​គុណ​ភាព​ខ្ពស់​ និង​ការគ្រប់គ្រង​ប្រតិបត្តិ​ការ​ ប្រកប​ដោយ​ប្រសិទ្ធ​ភាព​ខ្ពស់​ និងភាព​ជោគ​ជ័យ​»។

លោក ស៊ុន ចាន់ថុល​ បញ្ជាក់​ថា៖«​ខ្ញុំ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ថា​ ក្រុមហ៊ុន​នឹង​បន្តឆន្ទៈ​យ៉ាង​មុតមាំ​ និង​បន្ត​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​បង្កើន​ប្រសិទ្ធ​ភាព​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ខ្លួន​ ដោយ​ចាប់​យក​នូវ​កាលា​នុវត្ត​ភាព​នៃ​ប្រព័ន្ធ​បច្ចេក​វិទ្យា​ឌីជីថល​ថ្មីៗ​ដែលស្រប​នឹង​បរិបទ​ស​កល មក​ប្រើ​ប្រាស់​ឱ្យ​បានទូ​លំ​ទូលាយ​ សំដៅ​បង្កើ​ន​ស័ក្តិ​សិទ្ធ​ភាព​ និងភាព​ងាយ​ស្រួល​ជូន​ដល់​ប្រជាពល​រដ្ឋ​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ​ និង​សូមសំណូម​ពរ​ពរ​ដល់​ក្រុម​ហ៊ុន​បន្ត​ធ្វើ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿ​ន​ភ្នំពេញ​-បាវិត​ ឱ្យ​ស្រប​តាម​ស្តង​ដារ​បច្ចេក​ទេស​ និង​បញ្ចប់​តាម​កាល​បរិច្ឆេទ​កំ​ណត់»។

រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា​កាន់​តែ​មាន​ភាព​ស្និទ្ធ​ស្នាល​នឹង​ប្រទេស​ចិន​ ដោយ​បាន​សរសើរ​គម្រោងBRI​នេះ​ បើ​ទោះ​មាន​ភាព​ចម្រូង​ចម្រាស​ដែល​លើក​ឡើង​ថា ​គម្រោង​មួយ​នេះ​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​ជា​អន្ទាក់​បំណុល​ ហើយ​ចិន​អាច​មាន​ឥទ្ធិពល​លើ​ប្រទេស​ដែល​ខ្ចី​បំណុល​ពី​ចិន​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់​ ហើយ​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​សង​ត្រឡប់​វិញ។

លោក ស៊ុន ចាន់​ថុល បាន​ថ្លែង​កាល​ពី​ថ្ងៃ​អង្គារ​ថា​កម្ពុជា​បាន​ទទួល​នូវ​សមទ្ធិផល​ជា​ច្រើន​លើ​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ពន្ធ​ ផ្សេងៗ​ក្រោម​គំនិត​ផ្តួច​ផ្តើម​ខ្សែ​ក្រវាត់​ផ្លូវ​ពាណិជ្ជ​កម្ម​BRI​របស់​ចិន ហើយ​លោក​ថា​គម្រោងBRIនេះ​មិន​មែន​ជា​អន្ទាក់​បំណុល​ដល់​កម្ពុជា​នោះ​ទេ តែ​ជា​ការ​ដែល​ជួយ​ដល់​កម្ពុជា​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រទេស។

លោក​ថ្លែង​ថា៖«គំនិត​ផ្តួច​ផ្តើម​ខ្សែ​ក្រវ៉ាត់ និង​ផ្លូវ​របស់​ឯកឧត្តម​ប្រធានាធិបតី​ស៊ី ជីងពីង (Xi Jingping) ដែរ ខ្ញុំ​សូម​ជម្រាប​ថា​BRI នេះ​បាន​ជួយ​កម្ពុជា​ច្រើន និង​ជួយ​ដល់​ប្រទេស​ដែល​បាន​យក​ជា​សមា​ជិក BRI នេះ​ក្នុង​ការ​កសាង​ប្រទេស​ជាតិ​មាតុ​ភូមិ​របស់​ប្រទេស​នីមួយៗ។ BRI មិន​បាន​ធ្វើ​បាប​កម្ពុជា​ទេ​ សូម​ជម្រាប​ថា​BRI​បាន​ជួយ​ ហើយ​BRIនេះ​មិន​បាន​ដាក់​បន្ទុក ឬ​ជា​អន្ទាក់​ឱ្យ​ខ្មែរ​ជាប់​បំណុល​វ័ណ្ឌ​ក​នោះ​ទេ»។

ថ្លែង​នៅ​ក្នុង​ពិធី​អបអរសាទរ​ខួប​១ឆ្នាំ​នៃ​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​ផ្លូវ​ល្បឿនលឿន​នោះ​ដែរ ឯក​អគ្គរដ្ឋទូត​ចិន​ប្រចាំ​នៅ​កម្ពុជា លោក វ៉ាង វ៉ិនធាន(Wang Wentian) លើក​ឡើង​ថា​នៅ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មក​នេះ​ កម្ពុជា​និង​ចិន​បាន​ធ្វើ​កិច្ច​សហប្រតិ​បត្តិការគ្នា​ជាច្រើន​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​វិស័យ​សេដ្ឋកិច្ច​និង​ពាណិជ្ជ​កម្ម​ និង​ថា​ចិន​គឺ​ជា​ដៃគូរ​វិនិ​យោគ​និង​ជា​ប្រភព​វិនិយោគ​ដ៏​ធំ​របស់​កម្ពុជា។ ឯកអគ្គរដ្ឋ​ទូត​រូប​នេះ​បន្ត​ថា​ភាគី​ទាំង​ពីរ​បាន​រួម​គ្នា​អនុវត្ត​គម្រោង​BRI ដែល​បើក​ផ្លូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​កសាង​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ពន្ធ​នានា​ ដែល​អាច​ជួយ​ឱ្យ​បណ្តាញ​ដឹក​ជញ្ជូន​របស់​កម្ពុជា​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល។

លោក​ថ្លែង​តាម​រយៈ​អ្នក​បក​ប្រែ​ថា​៖ «គម្រោង​ទាំង​នេះ​នឹង​ជំរុញ​ឱ្យ​ប្រទេស​កម្ពុជា​ មាន​ការ​បង្កើត​នូវ​បណ្តា​ញ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ និង​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​ផ្លូវអា​កាស​ដ៏​សមរ​ម្យ​ និង​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ជំរុញ​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​ជាតិរបស់​កម្ពុជា​ និង​ការ​តភ្ជាប់​ក្នុង​តំបន់​ និង​ជួយ​កម្ពុជា​ឱ្យ​សម្រេច​បាន​នូវ​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​កសាង​ហេដ្ឋារចនា​សម្ពន្ធ»។

លោក ចិន ហ៊ាង អ្នក​ស្រាវ​ជ្រាវ​ម្នាក់​នៅ​វេទិកា​អនាគត​(Future Forum)​បាន​ចោទ​សួរ​អំពី​តម្លាភាព​នៃ​គម្រោង​BRI របស់​ចិន​ទៅ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​មួយ​នេះ ដោយ​សារ​តែ​មិន​មាន​ឯកសារ ឬ​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​ណា​មួយ​ដែល​ផ្សព្វ​ផ្សាយ​ជា​សាធារណៈ​ឡើយ។ លោក​ក៏​ជំរុញ​ឱ្យ​មាន​ការ​សិក្សា​ឱ្យ​បាន​ច្បាស់​លាស់​លើ​សំណង់​ថា​តើ​នៅ​៥០​ឆ្នាំ​ក្រោយ អាច​នៅ​ប្រើ​ប្រាស់​បាន​ឬ​យ៉ាង​ណា។

លោក​ថ្លែង​ថា៖ «អ៊ីចឹង​សំណួរ​សួរ​ថា​តើ​បន្ទាប់​ពី​៥០​ឆ្នាំ​ហ្នឹង តើ​សំណង់​អាគារ​ផ្លូវ​ហ្នឹង​អាច​ប្រើ​ប្រាស់​បាន​ទៀត​អត់​ ឬ​ត្រូវ​មាន​ការ​ជួស​ជុល​អី​ទៀត​អត់​ អ៊ីចឹង​តើ​វា​ម៉េច? បើ​និយាយ​ឱ្យ​ខ្លី​ទៅ​ថា​តើ​រយៈ​ពេល​៥០​ឆ្នាំ​ហ្នឹង​តើ​ផ្លូវ​ហ្នឹង​នៅ​មាន​ប្រយោ​ជន៍​ទៀត​អត់​ វា​សំខាន់​ទៅ​លើ​Construction Quality [គុណ​ភាព​ការ​សាង​សង់] អ៊ីចឹង​ហើយ​បាន​គេ​ចង់​ឱ្យ​មាន​ការ​សិក្សា​មួយ​ច្បាស់​លាស់​ ហើយ​ជួយ​Inform [ជូន​ដំណឹង​] ទៅ​ខាង Stakeholder [ភាគី​ពាក់​ព័ន្ធ] ផ្សេងៗ​ដូច​ជា​សាធារណ​ជន​អី​ផ្សេងៗ​ ប៉ុន្តែ​ជាក់​ស្តែង​ទៅ​វា​អត់​មាន»។

បើ​តាម​លោក​ ចិន ហ៊ាង ប្រជា​ពល​រដ្ឋ​គ្មាន​ជម្រើស​នោះ​ឡើយ ពី​ព្រោះ​ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ​៤​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ ។ ម្យ៉ាង​ទៀត​លោក​ថា​បើ​ប្រៀប​ធៀប​តម្លៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នៅ​បណ្តា​ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​សាង​សង់​ដោយ​ក្រុម​ហ៊ុន​ចិន​ក្រោម​គម្រោងBRI​ដូច​គ្នា គឺ​មាន​តម្លៃ​ទាប​ជាង​នៅ​កម្ពុជា។

លោក Carl Thayer សាស្ត្រាចារ្យ​ផ្នែក​នយោ​បាយ​នៅ​សាកលវិទ្យាល័យ New South Wales Canberra ធ្លាប់​ប្រាប់​វីអូអេ​តាម​សារ​អ៊ីម៉េល​កាល​ពី​ពាក់​កណ្តាល​ខែ​តុលា​ថា​ក្រោយ​គម្រោងហេដ្ឋា​រចនា​សម័្ពន្ធ​របស់​ចិន​បញ្ចប់​ វា​នឹង​ផ្តល់​ផល​ចំណែក​ជា​វិជ្ជមាន​មក​លើ​សេដ្ឋ​កិច្ច​របស់​កម្ពុជា ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ហានិភ័យ​វិញ​នោះ​គឺ​រដ្ឋា​ភិបាល​ត្រូវ​រ៉ាប់​រង​លើ​ការ​សង​ប្រាក់​កម្ចី ការ​ថែ​ទាំ និង​ការ​ជួស​ជុល​ឡើង​វិញ​ទៅ​លើ​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ពន្ធ​ទាំង​អស់​នោះ។ លោក​បន្ត​ថា​វា​នឹង​បង្ក​ភាព​អវិជ្ជមាន​ខ្លាំងប្រសិន​បើ​សេដ្ឋកិច្ច​កម្ពុជា​ពឹង​ផ្អែក​ទៅ​ប្រទេស​ចិន​តែ​មួយ។

លោក​ប្រាប់​វីអូអេ​តាម​សារ​អេឡិច​ត្រូនិក​អ៊ីម៉េល​ជា​ភាសា​អង់​គ្លេស និង​បាន​ប្រែ​សម្រួល​ជា​ភាសា​ខ្មែរ​ថា៖ «មាន​ហានិ​ភ័យ​នៃ​ការ​ពឹង​ផ្អែក​ខ្លាំង​លើ​ប្រទេស​ចិន ប្រសិន​បើ​ចិន​កាត់​បន្ថយ​ការ​ផ្តល់​មូលនិធិ​សម្រាប់​គម្រោង​ខ្នាត​ធំ ដោយ​សារ​បញ្ហា​ហិរញ្ញវត្ថុ​ដែល​កើត​ឡើង​ពី​គម្រោង​ដែល​មិន​បង្កើត​ហិរញ្ញវត្ថុ​គ្រប់គ្រាន់ ​ដើម្បី​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ត្រឹម​ត្រូវ​នៃ​ការ​ចំណាយ។ ប្រទេស​ចិន​នឹង​ទទួល​បាន​អានុភាព​ផ្នែក​សេដ្ឋកិច្ច​ ហើយ​នេះ​អាច​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​អធិប​តេយ្យ​ភាព​របស់​កម្ពុជា​លើ​បញ្ហា​ជាក់​លាក់​ដែល​ចិន​អះ​អាង​ពី​ផល​ប្រយោ​ជន៍​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​របស់​ខ្លួន»។

ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ដែល​ប្រើប្រាស់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភ្នំពេញ​ក្រុង​ព្រះសីហនុ ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ។ បើ​គិត​ពី​ភ្នំពេញ​ដល់​ខេត្ត​ព្រះសីហនុ អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​២៥​ដុល្លារ។

លោក ស៊ែ ហ៊សេង អាយុ​២៧​ឆ្នាំ ជា​និស្សិត​ដែល​កំពុង​បន្ត​ការ​សិក្សា​ក្នុង​ប្រទេស​កូរ៉េ​ត្បូង​ ប្រាប់​វីអូអេ​ថា​លោកធ្លាប់​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភ្នំពេញ​-ក្រុង​ព្រះ​សីហនុ កាល​ពេល​ដែល​លោក​បាន​មក​ប្រទេស​កម្ពុជា​ក្នុង​អំឡុង​វិសម​កាល។ លោក​ថា​ផ្លូវ​នេះ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ពេល​វេលា​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ខេត្ត​ព្រះ​សីហនុ ហើយ​វាផ្តល់​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ជា​ច្រើន​ដល់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​របស់​លោក។

សម្រាប់​លោក​ ស៊ែ ហ៊សេង លោក​យល់​ថា​តម្លៃ​ធ្វើ​ដំណើរ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​គឺ​អាច​ទទួល​យក​បាន ​ដោយ​លោក​លើក​ឡើង​ថា​តម្លៃ​នេះ​គឺ​សម​ស្រប​សម្រាប់​ភ្ញៀវ​ទេសចរណ៍​ដែល​ចេញ​ចូល​ម្តង​ម្កាល​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

លោក​បន្ត​ទៀត​ថា៖ «​ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​យើង​អាច​ពិចារណា​ទៅ​លើ​អ្នក​ដទៃ​ទៀត​ដែល​គាត់​អាច​ថា​ធ្វើ​ដំណើរ​លើ​ផ្លូវ​ហ្នឹង​ជា​ញឹក​ញាប់​ ឬ​ក៏​ក្រុម​ហ៊ុន​ដឹក​ជញ្ជូន​អី​ជា​ដើម​ហ្នឹង​ ខ្ញុំ​គិត​ថា​តម្លៃ​ហ្នឹង​ខ្ញុំ​អត់​ដឹង​វា​អាច​ទទួល​យក​បាន​សម្រាប់​ពួក​គាត់​អត់​ទេ​។ អ៊ីចឹង​ជា​ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ ខ្ញុំ​ឃើញ​នូវ​ការ​ស្នើ​សុំ​ពី​រដ្ឋា​ភិបាល​ពាក់​ព័ន្ធ​នឹង​ការ​បញ្ចុះ​តម្លៃ​នៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ហ្នឹង អ៊ីចឹង​ប្រសិន​បើ​មាន​ការ​បញ្ចុះ​តម្លៃ​កាន់​តែ​ច្រើន ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​កាន់​តែ​ល្អ​ហើយ​និង​ទាក់​ទាញ​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ហ្នឹង​បាន​កាន់​តែ​ច្រើន»។

លោក​ ហ៊សេង បន្ថែម​ថា​ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ដែល​សម្រេច​ចិត្ត​ប្រើ​ប្រាស់ ឬ​ធ្វើ​ដំណើរ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​គួរ​សិក្សា​ស្វែង​យល់​បន្ថែម​ពី​របៀប​នៃ​ការ​បើក​បរ​ ជៀស​វាង​បង្ក​ផល​លំបាក ឬ​ហានិភ័យ​លើ​ដង​ផ្លូវ​ធ្វើ​ដំណើរ។

បើ​តាម​អ្នក​នាំពាក្យ​ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន ក្នុង​អំឡុង​នៃ​ដំណើរ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ គ្រោះ​ថ្នាក់​ចរាចរណ៍​មាន​ប្រមាណ​២៥០​ករណី ដែល​ភាគ​ច្រើន​ជា​ករណី​ស្រាល ដោយ​ក្នុង​នោះ​មាន​រង​របួស​ចំនួន​៣៣​នាក់ និង​ស្លាប់​ចំនួន​៤​នាក់។

កញ្ញា ឆាយ ប៉ូលីន អាយុ​២៤​ឆ្នាំ ដែល​ធ្លាប់​ធ្វើ​ដំណើរ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ ប្រាប់​វីអូអេ​ថា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ផ្តល់​ភាព​ងាយ​ស្រួល​សម្រាប់​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ ជា​ពិសេស​វា​ស្អាត និង​មាន​លក្ខណៈ​ស្តង់​ដារ​ តាម​រយៈ​ការ​មាន​ផ្លាក​សញ្ញា។ កញ្ញា​បន្ត​ថា​មាន​បញ្ហា​មួយ​ចំនួន​ដែល​ជា​ក្តី​បារម្ភ គឺ​ការ​បើក​បរ​លឿន​ហួស​ល្បឿន​កំណត់​ ការ​កក​ស្ទះ​នៅ​ពេល​ដល់​កន្លែង​គិត​លុយ។

បើ​និយាយ​ពី​តម្លៃ​វិញ​ កញ្ញា​បញ្ជាក់​ថា​តម្លៃ​របស់​ផ្លូវ​មួយ​នេះ​ហាក់​ថ្លៃ​ ខណៈ​កញ្ញា​ស្នើ​ឱ្យ​រដ្ឋា​ភិបាល​ចរចា​ជាមួយ​ក្រុម​ហ៊ុន​ ដើម្បី​ឱ្យ​មាន​ការ​បញ្ចុះ​តម្លៃ​ជាង​នេះ។

កញ្ញា​ថ្លែង​ថា៖«វា​ថ្លៃ​ ដោយ​សារ​វា​គិត​គីឡូ​។ អ៊ីចឹង​១គីឡូ​ គេ​គិត​ប៉ុន្មាន​សេន​ទេ ខ្ញុំអត់ចាំ​ទេ​។ បើ​សួរ​ខ្ញុំ​ថា​តម្លៃ​ម៉េច​ដែរ​ សម្រាប់​ខ្ញុំ​គឺ​ថ្លៃ។ សម្រាប់​ខ្ញុំបើ​Government​(រដ្ឋាភិបាល​) គាត់​អាច​Negotiate(ចរចា)​ជាមួយ​ខាង​com​pany​(ក្រុម​ហ៊ុន)​ឱ្យ​វា​បញ្ចុះ​តម្លៃ​រាង​ទា​បអ៊ី​ចឹង​ទៅ​ ខ្ញុំ​គិត​ថា​ល្អ»។

នៅ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​១០​ឆ្នាំ​ ចាប់​តាំង​ពី​ការ​បង្កើត​គំនិត​ផ្តួច​ផ្តើម​ខ្សែ​ក្រវាត់​ផ្លូវ​ពាណិជ្ជ​កម្ម​BRI​របស់​ចិន​មក​ កម្ពុជា​បាន​ទទួល​កម្ចី​ដ៏​សម្បើម​ដើម្បី​ស្ថាបនា​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ពន្ធ​ក្នុង​ប្រទេស ​រួម​មាន​ស្ពាន ​ថ្នល់ និង​ព្រលាន​យន្ត​ហោះ​ជាដើម។

លោក​ ស៊ុន ចាន់​ថុល ថ្លែង​កាល​ពី​ថ្ងៃ​អង្គារ​ថា​រដ្ឋា​ភិបាល​កម្ពុជា​បាន​សម្រប​សម្រួល និង​បាន​ស្នើ​សុំ​ក្រុមហ៊ុន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន ដោយ​បាន​សម្រេច​បន្ត​រក្សា​តម្លៃ​ដដែល គឺ​បញ្ចុះ​តម្លៃ​២០%៕

XS
SM
MD
LG