El registrador de datos de la "caja negra" de un avión Lion Air que se estrelló, la semana pasada, muestra que su indicador de velocidad aérea funcionó mal en sus últimos cuatro vuelos, dijeron los investigadores el lunes, pocas horas después de que familiares angustiados de las víctimas se enfrentaran al cofundador de la aerolínea en una reunión organizada por funcionarios.
El presidente del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte, Soerjanto Tjahjono, dijo que el problema era similar en cada uno de los cuatro vuelos, incluido el vuelo fatal del 29 de octubre en el que el avión se hundió en el Mar de Java minutos después de despegar de Yakarta, matando a las 189 personas a bordo.
La velocidad y la altitud erradas en el vuelo anterior del avión, desde Denpasar en Bali a Yakarta, se informaron ampliamente y "cuando abrimos la caja negra, sí, de hecho, el problema técnico era la velocidad del avión o la velocidad del avión", dijo Tjahjono en una conferencia de prensa.
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"Los datos de la caja negra mostraron que dos vuelos antes de Denpasar-Yakarta también experimentaron el mismo problema", dijo. "En la caja negra había cuatro vuelos que experimentaron problemas con el indicador de velocidad del aire".
Los investigadores indonesios, el fabricante del avión, Boeing y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos están formulando una inspección más específica para los aviones Boeing 737 MAX 8 relacionados con el problema de la velocidad del aire, dijo Tjahjono.
"Si hay resultados urgentes para ser entregados, los transmitiremos a los operadores y al fabricante", dijo.
Lion Air ha dicho que se solucionó un problema técnico con el avión después de los problemas con el vuelo de Bali a Yakarta.
El investigador Nurcahyo Utomo dijo que los investigadores deben revisar los registros de mantenimiento, incluidos los problemas que se informaron, las reparaciones que se hicieron, incluso si se reemplazaron los componentes, y cómo se probaron las reparaciones antes de que el avión de 2 meses de antigüedad fuera declarado apto para el vuelo.
"Actualmente estamos buscando la causa del problema", dijo. "Si el problema provino de su indicador, su dispositivo de medición o sensor, o un problema con su computadora. Esto es lo que aún no sabemos y lo descubriremos ”, dijo.
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En la reunión con miembros de la familia, Tjahjono había dicho que la información descargada del registrador de datos de vuelo del avión era consistente con los informes de que la velocidad y la altitud del avión eran erráticas después del despegue en su vuelo final. Los buscadores todavía están tratando de localizar la grabadora de voz de la cabina del piloto.
Rusdi Kirana, cofundadora de Lion Air, no fue invitada a hablar por el ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, quien moderó la reunión entre familiares y funcionarios que supervisan la búsqueda y la investigación de accidentes.
Pero se puso de pie e inclinó la cabeza después de que los familiares enojados y angustiados exigieron que Kirana, quien junto con su hermano Kusnan Kirana fundó Lion Air en 1999, se identificara.
"Lion Air ha fallado", dijo un hombre que se identificó como el padre del pasajero Shandy Johan Ramadhan, un fiscal en un distrito de la isla donde se dirigía el vuelo.
"Quiero que el Sr. Rusdi Kirana y su equipo presten atención", dijo. “Desde el momento de la crisis, Lion Air nunca me contactó. Perdimos a nuestro hijo, pero no hubo empatía que Lion Air nos mostró".
Después de la reunión, Kirana salió apresuradamente, evitando las preguntas de los reporteros.
Muchas familias se enfrentan a una agonizante espera para identificar a los familiares desaparecidos. Los expertos médicos de la policía han recibido cerca de 140 bolsas de restos humanos y han identificado 14 víctimas.
Los familiares cuestionaron por qué el avión había sido autorizado para volar después de sufrir problemas en su vuelo de Bali a Yakarta el 28 de octubre, que incluía un rápido descenso después del despegue que aterrorizó a los pasajeros.
"Lion Air dijo que se solucionó el problema, ¿es cierto que se solucionó el problema?", Preguntó Bambang Sukandar, cuyo hijo estaba en el vuelo. "Si no, los técnicos a cargo deben ser responsables", dijo. “La ley es absoluta, porque han declarado que el avión fue autorizado para despegar nuevamente. Estos malos técnicos deben ser procesados por la ley para evitar que continúen los accidentes aéreos en Indonesia ".
Tjahjono dijo que la gran cantidad de escombros pequeños y el área relativamente pequeña en la que se encontraron mostraron que el avión golpeó el agua a una velocidad muy alta.
"El avión estaba intacto cuando se hundió en el mar, no explotó en el aire, y el motor de la aeronave estaba en marcha cuando tocó el agua a altas RPM, está marcado por la pérdida de todas las palas de la turbina", dijo.
El accidente de Lion Air es el peor desastre aéreo en Indonesia desde 1997, cuando 234 personas murieron en un vuelo de Garuda cerca de Medan. En diciembre de 2014, un vuelo de AirAsia de Surabaya a Singapur se hundió en el mar, matando a los 162 a bordo.
Lion Air es una de las aerolíneas más jóvenes de Indonesia, pero ha crecido rápidamente, volando a docenas de destinos nacionales e internacionales. Se ha expandido agresivamente en el sudeste asiático, una región de rápido crecimiento de más de 600 millones de personas.
