洛杉矶和长滩市长星期一签订协议，指示美国最大的综合港区－洛杉矶和长滩港－减少排放，向2035年卡车和码头设备零排放的目标迈进。
洛杉矶市长艾力克·贾西提和长滩市长罗伯特·加西亚星期一签署两页协议指出，洛杉矶港和长滩港将推动清洁科技，从各方面努力迈向零排放的目标，到2030年达到集装箱处理设备零排放，到2035年完成卡车零排放。
南加州的洛杉矶港和长滩港是相连并列的姐妹港，两个城市2006年签署过清洁空气行动计划，在减少排放方面取得相当进步，但两个港口仍然是南加州造成烟雾污染最大的单一来源。
成千的卡车、集装箱货轮、货车和其他为港区服务的运输工具每天继续排放柴油污染气体，危害到邻近社区的居民健康。
两个市长的协议大致呼应港口当局正在更新的减少污染计划，这个计划最近几个月因为环保人士要求从严，但企业界担心承担费用而面临延宕，新协议推动了进程，承诺两港口在十一月前批准新计划。
贾西提表示要做到零排放并不容易，是一个大胆的新领域。他承认因为科技进步可能跟不上协议的雄图，将会遭遇挫折，但，他说，如果我们不继续推动，如果我们不设立这些目标，就永远到不了。
协议指示港务当局制订试验项目，测试五十到一百辆零排放卡车，以刺激制造商的市场需求和生产。通过试验和发展控制排放系统，进一步减少泊岸货轮的污染。扩大科技进步项目来支援货物运输业的减排努力。和美国西岸其他海港建立绿色港口倡议，推动类似的目标。
环保人士赞扬市长的行动，认为是个有意义的承诺，将有助于刺激清洁空气和改善居民健康所需要的科技进步。
据管理空气质量的官员表示，来自港口主要以柴油为燃料的作业产生的有害排放，使这整个地区的烟雾恶化，海港附近社区居民的气喘病发生率因此更高，空气污染致癌的危险也最大。
民间团体清洁空气联盟副主席尼迪亚·赛格认为该协议为码头设施零排放树立了可执行和量化的里程碑，这是港务当局原计划缺少的。
货运工业团体则对更换清洁但昂贵的车辆所带来的经济后果表达关切，两个港口是南加州主要的经济发动机，经此进行的贸易支撑整个南加州几十万个工作机会。港口卡车公司执行长拉巴尔说，这个协议的挑战性强，在我们设定严格的期限之前，我们必须确认商用的可行科技已存在。
贾西提市长要求环保人士和港口工业一起支持新的清洁空气计划，他认为促进清洁能源工作的需求，将有助于居民健康，也会推动经济。
贾西提市长在川普总统宣布退出巴黎气候协定后发布公开信指出，“洛杉矶将继续率先致力于达成协定的目标，而且要和美国以及全世界各地的城市密切合作。气候变化是洛杉矶以及全世界各地城市的民众每天生活的现实，对我们的健康、环境和经济造成重大威胁，这是个紧迫的挑战，不仅是一个人的问题。”
贾西提和加西亚都是简称“气候市长” 的“全国市长气候行动议程”的成员， 2014年成立，在川普总统本月宣布要退出巴黎气候协定之后，这个议程的成员从88人增加到292人。他们发表声明指出，作为气候市长，他们决定加倍努力，在地方和全国范围推进巴黎气候协定、减少温室气体排放的目标。
