华盛顿 —
美国智库布鲁金斯学会(The Brookings Institution)日前公布了一份报告，称乘坐火车旅行的人数在去年一年里，增加到三千一百二十万人次，比15年前(1997年)，增加了55%。有分析说，其中的原因，可能是高速公路拥挤、汽油价格上涨，以及乘坐飞机太麻烦。
美国全国铁路客运公司(Amtrak)每年都要从政府那里拿到高达15亿美元的资助，而每年的收入远远到不了这个数字。在遍及美国各地的40多条火车路线中，只有东海岸的四条路线是赢利的。上下火车人数最多的三个车站分别是纽约、华盛顿，还有费城。
布鲁金斯学会的报告说，在2011年，只有行程在400英哩以下的属于相对短途的列车运营获得了四千七百万美元的赢利，而其他那些长途列车的运营，在2011年，亏损额高达六亿一千四百万美元。
美国联邦政府是否应该继续无条件资助美国国内的火车运营，一直是一个有争议的话题。一些议员和评论人士说，或许应该把火车的运营交给私营企业来做。
白宫方面正在考虑在美国各地修建高速铁路。国会众议院交通事务委员会的现任主席、来自宾夕法尼亚州的共和党议员比尔•舒斯特说，白宫方面应该考虑缩小在全国范围内修建高铁的计划，先在乘车人数比较多的东北部地区修建高铁。
美国全国铁路客运公司(Amtrak)每年都要从政府那里拿到高达15亿美元的资助，而每年的收入远远到不了这个数字。在遍及美国各地的40多条火车路线中，只有东海岸的四条路线是赢利的。上下火车人数最多的三个车站分别是纽约、华盛顿，还有费城。
布鲁金斯学会的报告说，在2011年，只有行程在400英哩以下的属于相对短途的列车运营获得了四千七百万美元的赢利，而其他那些长途列车的运营，在2011年，亏损额高达六亿一千四百万美元。
美国联邦政府是否应该继续无条件资助美国国内的火车运营，一直是一个有争议的话题。一些议员和评论人士说，或许应该把火车的运营交给私营企业来做。
白宫方面正在考虑在美国各地修建高速铁路。国会众议院交通事务委员会的现任主席、来自宾夕法尼亚州的共和党议员比尔•舒斯特说，白宫方面应该考虑缩小在全国范围内修建高铁的计划，先在乘车人数比较多的东北部地区修建高铁。
