加利福尼亚州南部的洛杉矶和长滩港是连接美国和亚洲的主要贸易通道。每天流经这两个紧邻港口的贸易额达上千万美元。但是节日购物季前夕，因为一些人所称的"大规模”堵塞问题，许多货船在那里遭遇了延迟。
对于梁亮（译音,Liang Liang）的批发业务来说，圣诞季是一年中最好的时候，但先决条件是他真的有货物可以卖给顾客。
“客人在后面催货，但是货又拿不到。很无助感。”他说。
梁亮仍然在等待月初已经到达港口的货船。通常货物到他手上需要两天到一周的时间。但是现在，他完全不确定到货时间了。
长滩港的官员说，造成这个美国最忙港口拥堵的原因有很多。
其中一个原因集装箱拖车架。长滩港的李•皮特森说，集装箱拖车架不在他们需要停的位置，为卡车运货带来不便。
他说：“就在前几年，集装箱拖车架是被物流公司所有。但是近些年，物流公司决定放弃所有权。现在，这些拖车架属于船队所有。他们仍在想办法解决自己的分配系统——想法按照需要把拖车架送到码头供需卡车司机使用。”
另一个问题是货柜船变大了，最多比过去大了50%。但是“国际沿岸和仓储工会”International Longshore and Warehouse Union）的克雷格•梅里利斯说，能拉这么多大货柜的卡车司机少了。
他说： “工作条件非常差，报酬也很低。问题非常严重，这些工人纷纷辞职。”
卡车司机马丁•索利斯就在考虑退休。
他说通常在港口装卸货物需要两到四个小时，但是他说：“昨天我用了9个小时。”
还有人指责说，合同纠纷也加剧了堵塞。谈判双方是代表物流公司的协会和港口工人工会。卡车司机索利斯说，他注意到有怠工现象。
索利斯说：“操作机器的工会成员应该早上8点上班，但是现在他们真正开始工作的时间好像是8点45。”
物流方代表“太平洋海运协会”（The Pacific Maritime Association）拒绝了出镜采访,但在一份声明中说工会拒绝派遣几百名技术熟练工来港口工作，这在拥堵已成问题情况下，制造怠工现象。工会反驳了这个指控。
工会的梅里利斯说：“这种夸大和扭曲是试图将矛头指向工会。事实上，业界和雇主要对大规模的拥堵问题负责。”
“太平洋海事协会”说，其他西海岸港口在假日购物季前夕也发生了工会怠工现象。但是港口官员说，一年中的这个时候，大部分的节日货物已经被运到批发市场和商店了。不过，批发商梁亮还在等待他的过节货物。
“要的货来不了。等到那个购物季过去之后就什么货都卖不掉了。”他说。
他对此无能为力，只能坐视劳资谈判和其它问题的持续不决。
