华盛顿 —
韩国文化教人们服从权威，这种严格的阶级制度已经沿袭了许多世纪，它也以其一致服从性而引以自豪。不过有些人说，传统韩国文化与喷气机驾驶舱的文化极为不同。
韩国文化如何影响到上个月在旧金山坠机的韩亚航214号班机？
2013年7月6号。加州旧金山。一名韩亚航班机的机长在没有自动化控制的情况下，手动操作飞机目视进场。太低了也太慢了。美国国家运输安全委员会的德布拉•赫尔斯曼这么说。
德布拉•赫尔斯曼，美国国家运输安全委员会主席说： “大约撞击前3秒钟时，传出了加速重飞的呼叫。”
这架777在撞到防波堤后坠毁，3人死亡，180人受伤。
美国国家运输安全委员会报告说，在这个机组人员的首度一起飞行中，尽管自动系统已经发出警告，但却没有人大声说出这个可怕的状况，一直到2名飞行员要求加速重飞为止。不过，那已经太迟了。
1977年在关岛，大韩航空801号航班在降落时坠毁，228人丧生。没有听到驾驶舱内首度一起飞行的机组人员，任何有关是否放弃降落的讨论，即便副驾驶在撞击发生前6秒时高呼要加速重飞。“运输安全委员会的结论是，机组人员没有观察到机长的表现。”
2年后，在伦敦的另一次坠机，也是相同的问题。英国当局建议韩国修改培训以“包容韩国文化”。
不能公开身份的“乔治”，曾经担任过韩亚航的机长。他说：“我从来没有看过自己被挑战。”
自1990年代发生的坠机事件后，韩国政府每周停飞138个航班以致力于改善安全。加拿大交通部对大韩航空发出了停飞的临时禁令。美国联邦航空管理局暂时将所有韩国航空公司的国际安全等级，从第一级降为第二级。
那个时候，詹姆斯•霍尔是负责调查关岛坠机事件的机构--美国国家运输安全委员会的主席。现在，霍尔质疑7月韩亚航的坠机，只是单纯的飞行员失误， “或者是否这是一个迹象，显示以前意外所指出的教训，到现在还没有被学到、没有深入人心？”
国家运输安全委员会说，在旧金山降落的机长李康国（音译），正在进行他学习操作777的首次飞行，指导的机长李正民(音译)是一位资深的前军机飞行员，替换的副驾驶员比他年轻7岁。
阶级、一致服从和驾驶舱静默，这些在旧金山意外出现的因素，许多飞行员都认为它们导致早些时候的坠机事件。
韩国航空飞行员协会会长朴锺国说： “过去一直都有垂直性或军队的传统。不过航空公司已经作出许多努力来改善这种传统。”
韩国国土交通部航空安全政策总监权容复说： “在这里，大约有百分之14的飞行员是外国籍，所以韩国文化正在变得更全球性及普遍性。”
6年前训练大韩航空飞行员的前美国联合航空公司机长罗斯•艾莫说： “大概需要几个世代的飞行员轮替，才可能让韩国文化最终改变成西方的飞行文化。”
2年前从韩亚航退休的前机长维克·胡珀说，韩亚航的驾驶舱文化几乎没什么改变。他说： “他们鞠躬并握手，这是他们文化的一部分，他们以此表现出对阶级的服从。”
到目前为止，没有任何调查人员正式将驾驶舱文化与这次坠机连在一起，不过前国家运输安全委员会主席詹姆斯·霍尔感到担忧。他说： “很不幸的是，十年的时间对于调查意外这个行业来说，还是不难发现，人们从意外中得到的教训也会随着时间的流逝而遗忘。”
韩亚航管理层在坠机当天的记者会上表达了他们最“深切”的慰问，但他们不愿为美国之音的报道接受采访。大韩航空公司也一样，尽管他们的确给了我们一份清单，列出他们在过去几次坠机事件后做出的改善，包括培训、飞行手册、安全稽核等。不过大韩航空一架737飞机，在8月6号冲出跑道后，目前正遭到韩国政府的特别安全审查。
韩国文化如何影响到上个月在旧金山坠机的韩亚航214号班机？
2013年7月6号。加州旧金山。一名韩亚航班机的机长在没有自动化控制的情况下，手动操作飞机目视进场。太低了也太慢了。美国国家运输安全委员会的德布拉•赫尔斯曼这么说。
德布拉•赫尔斯曼，美国国家运输安全委员会主席说： “大约撞击前3秒钟时，传出了加速重飞的呼叫。”
这架777在撞到防波堤后坠毁，3人死亡，180人受伤。
美国国家运输安全委员会报告说，在这个机组人员的首度一起飞行中，尽管自动系统已经发出警告，但却没有人大声说出这个可怕的状况，一直到2名飞行员要求加速重飞为止。不过，那已经太迟了。
1977年在关岛，大韩航空801号航班在降落时坠毁，228人丧生。没有听到驾驶舱内首度一起飞行的机组人员，任何有关是否放弃降落的讨论，即便副驾驶在撞击发生前6秒时高呼要加速重飞。“运输安全委员会的结论是，机组人员没有观察到机长的表现。”
2年后，在伦敦的另一次坠机，也是相同的问题。英国当局建议韩国修改培训以“包容韩国文化”。
不能公开身份的“乔治”，曾经担任过韩亚航的机长。他说：“我从来没有看过自己被挑战。”
自1990年代发生的坠机事件后，韩国政府每周停飞138个航班以致力于改善安全。加拿大交通部对大韩航空发出了停飞的临时禁令。美国联邦航空管理局暂时将所有韩国航空公司的国际安全等级，从第一级降为第二级。
那个时候，詹姆斯•霍尔是负责调查关岛坠机事件的机构--美国国家运输安全委员会的主席。现在，霍尔质疑7月韩亚航的坠机，只是单纯的飞行员失误， “或者是否这是一个迹象，显示以前意外所指出的教训，到现在还没有被学到、没有深入人心？”
国家运输安全委员会说，在旧金山降落的机长李康国（音译），正在进行他学习操作777的首次飞行，指导的机长李正民(音译)是一位资深的前军机飞行员，替换的副驾驶员比他年轻7岁。
阶级、一致服从和驾驶舱静默，这些在旧金山意外出现的因素，许多飞行员都认为它们导致早些时候的坠机事件。
韩国航空飞行员协会会长朴锺国说： “过去一直都有垂直性或军队的传统。不过航空公司已经作出许多努力来改善这种传统。”
韩国国土交通部航空安全政策总监权容复说： “在这里，大约有百分之14的飞行员是外国籍，所以韩国文化正在变得更全球性及普遍性。”
6年前训练大韩航空飞行员的前美国联合航空公司机长罗斯•艾莫说： “大概需要几个世代的飞行员轮替，才可能让韩国文化最终改变成西方的飞行文化。”
2年前从韩亚航退休的前机长维克·胡珀说，韩亚航的驾驶舱文化几乎没什么改变。他说： “他们鞠躬并握手，这是他们文化的一部分，他们以此表现出对阶级的服从。”
到目前为止，没有任何调查人员正式将驾驶舱文化与这次坠机连在一起，不过前国家运输安全委员会主席詹姆斯·霍尔感到担忧。他说： “很不幸的是，十年的时间对于调查意外这个行业来说，还是不难发现，人们从意外中得到的教训也会随着时间的流逝而遗忘。”
韩亚航管理层在坠机当天的记者会上表达了他们最“深切”的慰问，但他们不愿为美国之音的报道接受采访。大韩航空公司也一样，尽管他们的确给了我们一份清单，列出他们在过去几次坠机事件后做出的改善，包括培训、飞行手册、安全稽核等。不过大韩航空一架737飞机，在8月6号冲出跑道后，目前正遭到韩国政府的特别安全审查。
