在生活节奏紧张，追求高效的纽约，外卖送餐服务非常流行。很多中餐馆的送餐工人使用电单车穿行在大街小巷，力求在最快时间把食物送给顾客。不过，尽管纽约市可以购买和拥有电单车，但在大街上骑行这类车辆却不合法。从今年开始，纽约市加强了针对电单车的执法力度，这给很多送餐工人的生计带来威胁。
连德清在曼哈顿下城的一家中餐馆工作。每周六天，每天中午到午夜大约12个小时，他用电单车在方圆20多个街区的范围为餐馆送外卖。
他说：“如果你没有电单车，用自行车的话，时间就太慢了。因为我们一般送得很远吗。如果顾客不高兴，要退餐，那回来以后老板会骂。”
连德清平均每天送30到40单外卖，餐馆每个月发给他大约1千美元的基本工资，加上小费，他的月收入一般在3千到4千美元。
连德清的谋生工具电单车在纽约可以拥有，但却不能在街上骑行。去年年底，市长白思豪宣布，鉴于很多市民投诉电单车的骑行速度太快，容易造成安全隐患，纽约市从2018年起严格执行电单车禁令。
连德清说：“警察有拦过。最多一次吃了5张罚单。”
另一位送餐者刘利强说：“如果被警察拦截，车要被扣下来，要交付5百块钱罚单。同时要请假去上庭，请假去拿车，去交罚款。那么我们个人的经济损失就会达到一千多块钱。这样下来，可能我们一个月一半的纯收入就没有了。”
纽约市中餐馆的送餐工人年龄大多在50岁到60岁。对于年近花甲的刘爱民来说，没有电单车将意味着失业。
他说：“关节炎我已经十几年了。以前在大陆当兵的时候打山洞吗，水太多了，两边都有关节炎。单车我送不了啊，走不动。”
纽约自行车骑行者权益组织公共自行车项目(Biking Public Project)的发言人李铎说：“这种管制会导致这些工人失业。这会让一个已经贫穷的群体变得更加贫穷。”
公共自行车项目发言人李铎说，市政府对电单车的严打并非完全出于安全考虑。
他说：“主要是一些已经享有特权、已经很富有的居民在投诉。他们抱怨的对象是低收入的移民工人。这些人通常不讲英语，收入偏低，他们根本没有反抗的政治资本。”
电单车的时速可以达到20英里，超过了纽约市政府规定的每小时15英里限速。
一些纽约居民确实对这种车辆的安全问题感到关切。
一位女居民说：“这些人从来不看红绿灯，他们横冲直撞。”
一位男市民说：“我很同情这些人。我知道他们很辛苦，我知道他们必须尽可能提高效率。但我也认为他们应该更多为行人着想。”
但也有人认为，电单车远远不是纽约最需要整治的交通问题。
一位女士说：“就我个人而言，我更怕那些计程车，而不是电单车。通常骑电单车的人会很快躲闪，而且他们自己也很容易受伤，而不是伤到别人。”
纽约餐饮业外卖工友联盟秘书长刘利强说，电单车和汽车一样，都是交通工具。电单车的问题在于违规操作，而不在于车辆本身。该组织呼吁纽约州议会通过立法将电单车合法化，并对电单车实施牌照发放和统一管理。
