纽约 —
插上电源，充好电之后拔掉充电器，就可以上路了。越来越多的消费者这样做，2014年的纽约车展上有许多车商推出纯电动车或是油电混合车，反映全球消费者对环保车辆的喜爱日益增长，虽然有些科技挑战仍然存在，但是环保车辆的市场魅力依然有增无减。
丰田公司的霍伊特说，丰田汽车推出的氢燃料电池车，可以将氢转化为电，驾驶顺畅，加速快，不残留一氧化碳。他说：“我认为氢燃料是电动车卫来的趋势，因为更加方便，氢燃料电池发电的原理是氢氧结合，形成水蒸汽，所以唯一的排放物就是水，氢氧结合转化为电力的过程完全零污染。”
许多车厂现在制造油电混合车，通用汽车公司正大力促销其环保节能的油电混合车Volt。
*环保节能*
电动车更注重环保节能的同时，也提供更强的性能。特斯拉的电动车加速快，3.7秒内就可以从零加速到每小时100公里，最高时速可超过200公里，电动马达加速力强是因为比耗油引擎提供更多的扭力，这就是为什么宝马等高档车正在实验这种技术。
但通用汽车的詹姆士贝尔认为，从传统的耗油车转换到电动车是一个渐进过程。他说：“我认为业内许多人士和媒体可能都错误地以为，当日产推出了LEAF或是雪佛兰推出了VOLT，人们就不再去买汽油动力的车，会一窝蜂地去买油电混合车，不是这样的，这将会是一个慢速演进的过程，但是也打开了潘朵拉的盒子，不会再倒退，因为电动车符合未来的排放标准。
*产量翻番*
全球汽车的年销量大约是6000多万辆，其中电动车约100万辆，但是2013年油电混合车和纯电动车的数量翻了一番。
汽车厂商卖电动车仍然不赚钱，因为研发电池科技的花费极高，例如特斯拉的电池价格高达5万美金，大约是总车价的一半，但是汽车厂商愿意付出这样的代价，因为他们相信电动车是汽车企业未来重要的一部分。
*新旧科技*
美国彭博通讯社的汽车记者麦特米勒表示，融合新旧科技是必胜策略。他说：“我认为未来的关键是混合技术，比起特斯拉这样的纯电动车，消费者更喜欢宝马的I-3或是I-8，配备小型的耗油引擎，在需要使用电动马达驾驶的时候协助充电，这是未来的趋势，这样消费者每加仑汽油可以开90到100英哩，当需要加速的时后，提供的扭力也符合需求。”
现在最大的挑战是制造出便宜而且寿命长的电池，让驾驶人在充电之间可以长途驾驶，如此一来，汽车厂商期待将有数百万消费者会选择从传统的耗油车转换到替代性能源车辆。
丰田公司的霍伊特说，丰田汽车推出的氢燃料电池车，可以将氢转化为电，驾驶顺畅，加速快，不残留一氧化碳。他说：“我认为氢燃料是电动车卫来的趋势，因为更加方便，氢燃料电池发电的原理是氢氧结合，形成水蒸汽，所以唯一的排放物就是水，氢氧结合转化为电力的过程完全零污染。”
许多车厂现在制造油电混合车，通用汽车公司正大力促销其环保节能的油电混合车Volt。
*环保节能*
电动车更注重环保节能的同时，也提供更强的性能。特斯拉的电动车加速快，3.7秒内就可以从零加速到每小时100公里，最高时速可超过200公里，电动马达加速力强是因为比耗油引擎提供更多的扭力，这就是为什么宝马等高档车正在实验这种技术。
但通用汽车的詹姆士贝尔认为，从传统的耗油车转换到电动车是一个渐进过程。他说：“我认为业内许多人士和媒体可能都错误地以为，当日产推出了LEAF或是雪佛兰推出了VOLT，人们就不再去买汽油动力的车，会一窝蜂地去买油电混合车，不是这样的，这将会是一个慢速演进的过程，但是也打开了潘朵拉的盒子，不会再倒退，因为电动车符合未来的排放标准。
*产量翻番*
全球汽车的年销量大约是6000多万辆，其中电动车约100万辆，但是2013年油电混合车和纯电动车的数量翻了一番。
汽车厂商卖电动车仍然不赚钱，因为研发电池科技的花费极高，例如特斯拉的电池价格高达5万美金，大约是总车价的一半，但是汽车厂商愿意付出这样的代价，因为他们相信电动车是汽车企业未来重要的一部分。
*新旧科技*
美国彭博通讯社的汽车记者麦特米勒表示，融合新旧科技是必胜策略。他说：“我认为未来的关键是混合技术，比起特斯拉这样的纯电动车，消费者更喜欢宝马的I-3或是I-8，配备小型的耗油引擎，在需要使用电动马达驾驶的时候协助充电，这是未来的趋势，这样消费者每加仑汽油可以开90到100英哩，当需要加速的时后，提供的扭力也符合需求。”
现在最大的挑战是制造出便宜而且寿命长的电池，让驾驶人在充电之间可以长途驾驶，如此一来，汽车厂商期待将有数百万消费者会选择从传统的耗油车转换到替代性能源车辆。
