休斯敦 —
美国天然气产量剧增，不仅降低了燃料价格，还促使很多项目改用天然气来代替污染严重得多的石油，不少公司开始使用天然气作为运输燃料。
美国人一方面想方设法减少污染和能源开支，可是另一方面，以汽车为主的交通系统却大量依靠石油，阻碍了实现节能排污的目标。
不过在奥克拉荷马州，埃塞尔•克莱顿的卡车使用的是比较便宜和污染小的压缩天然气。
她说：“你不仅可以省很多钱，还有利于环境，对汽车的引擎也好。”
在当地天然气公司的支持下，奥克拉荷马州有很多压缩天然气加油站。可是克莱顿说，在网上也可以找到外州的天然气加油站。
她说：“那些网站会根据你的目的地帮你设定有压缩天然气加油站的路线，更加方便。”
不过，还是有些专家持谨慎态度。美国石油研究所首席经济师约翰•费尔米说，如果没有一个全国性的设施，压缩天然气不能成为一种可行的运输燃料。
费尔米说：“这里有个问题，比如，全国17万个加油站都属于小业主所有，他们没有20万美元来扩建天然气加油设备。”
费尔米说，使用液体天然气确实会大大减少长途卡车公司的费用，可是前期投资让人望而却步。
他说：“使用液体天然气的典型重型卡车一般要花8万美元或更多。”
可是，能不能把现有的一般加油设施直接作为更加清洁的液体燃料加油站呢？
这正是博智绿色能源等公司的目标，这个总部设在新泽西的公司成功地研制出了燃料，正在建造工厂，准备进行商业化生产。
公司的业务总裁乔治•博亚基安说： “不管是对金融和经济，还是对消费者来说，让人们接受替代能源的关键是不要改变他们的习惯。”
博亚基安说，不必改变引擎，也不必对现有能源体系大动干戈，就可以推广新能源。
他说，因为在生产过程中使用了催化剂，去除了硫和苯这类的污染物质，新燃料干净多了。
博亚基安说：“美国环保局公布了未来交通燃料的三级标准，博智燃料已经超过了那些标准。”
虽然天然气是现在最好的燃料，不过博亚基安说，由生物燃料制造的合成燃料也不错。
虽然可能还需要十几年运输业才能使用这种新燃料来大大减少对石油的依赖，可是每一小步都在向未来靠近。
美国人一方面想方设法减少污染和能源开支，可是另一方面，以汽车为主的交通系统却大量依靠石油，阻碍了实现节能排污的目标。
不过在奥克拉荷马州，埃塞尔•克莱顿的卡车使用的是比较便宜和污染小的压缩天然气。
她说：“你不仅可以省很多钱，还有利于环境，对汽车的引擎也好。”
在当地天然气公司的支持下，奥克拉荷马州有很多压缩天然气加油站。可是克莱顿说，在网上也可以找到外州的天然气加油站。
她说：“那些网站会根据你的目的地帮你设定有压缩天然气加油站的路线，更加方便。”
不过，还是有些专家持谨慎态度。美国石油研究所首席经济师约翰•费尔米说，如果没有一个全国性的设施，压缩天然气不能成为一种可行的运输燃料。
费尔米说：“这里有个问题，比如，全国17万个加油站都属于小业主所有，他们没有20万美元来扩建天然气加油设备。”
费尔米说，使用液体天然气确实会大大减少长途卡车公司的费用，可是前期投资让人望而却步。
他说：“使用液体天然气的典型重型卡车一般要花8万美元或更多。”
可是，能不能把现有的一般加油设施直接作为更加清洁的液体燃料加油站呢？
这正是博智绿色能源等公司的目标，这个总部设在新泽西的公司成功地研制出了燃料，正在建造工厂，准备进行商业化生产。
公司的业务总裁乔治•博亚基安说： “不管是对金融和经济，还是对消费者来说，让人们接受替代能源的关键是不要改变他们的习惯。”
博亚基安说，不必改变引擎，也不必对现有能源体系大动干戈，就可以推广新能源。
他说，因为在生产过程中使用了催化剂，去除了硫和苯这类的污染物质，新燃料干净多了。
博亚基安说：“美国环保局公布了未来交通燃料的三级标准，博智燃料已经超过了那些标准。”
虽然天然气是现在最好的燃料，不过博亚基安说，由生物燃料制造的合成燃料也不错。
虽然可能还需要十几年运输业才能使用这种新燃料来大大减少对石油的依赖，可是每一小步都在向未来靠近。
