全美国巴士系统规模第二大的洛杉矶县大都会运输局星期四决定，在2030年以前将现有车队全面过度为零污染的电动巴士。
南加州洛杉矶县大都会运输局拥有全美国第二大的巴士车队，大约2500辆。目前的巴士车队全部使用压缩天然气为能源，虽比以往所使用的柴油燃料清洁，但要全面电动化，并非易事，运输局的幕僚对当前的电动大巴科技还持保留态度，而目前所有的巴士几乎都每天出勤，短期内还必须依赖天然气动力大巴，再者，更新过程必然会影响到某些工人的生计，这些因素都影响运输局的决定。
运输局上个月才刚批准今年最大的一笔购车预算，以两亿美元购买295部压缩天然气动力大巴，得标的是埃尔多拉多全国公司。
运输局星期四讨论购买电动大巴的议案，议事厅挤满了穿着比亚迪制服的工人，他们发言强调比亚迪是洛杉矶县的本地工厂，造价比对手New Flyer便宜一千万美元，还可以增加本地就业机会。然而，他们的对手厂商也位于南加州，过去多年和运输局合作良好，运输局幕僚对他们的技术规范、项目管理和经验表现都给予加分，因此推荐该公司。
尽管有三名运输局理事希望推翻幕僚的建议，把六千万美元的合同授予比亚迪，但未能表决通过。经两次投票，洛杉矶市长贾西提投下关键一票，New Flyer公司赢得合同，要打造35辆60尺长的电动大巴。运输局还将以6770万美元向该公司购买65辆压缩天然气大巴。
在洛杉矶县兰卡斯特市设厂的比亚迪汽车是中国电动车和电池制造商比亚迪公司的子公司，星期四赢得4780万美元的合同，要打造六十辆四十尺长的电动大巴，用来服务洛杉矶市中心到港口的银线公车路线。这些巴士可载客四十人，每次充电可跑160英里。
比亚迪在洛杉矶雇用六百多名员工，该公司洛杉矶总裁李柯表示，这份合同将可为该公司兰卡斯特市工厂增加59个新的工作机会。
在热烈的讨论过程当中，并非一面倒的支持电动化，也有不少反对巴士电动化的声浪，多数是跟压缩天然气巴士有利害关系的人，他们强调天然气接近零污染，甚至比零还好，他们质疑洛杉矶的电力生产是否合乎环保。洛杉矶市长贾西提不同意，他认为压缩天然气巴士只是过渡时期的工具，电动是大势所趋，他还指出天然气管线发生爆炸意外的后果。
更多的民间发言者，包括“关心的科学家联盟”代表，他们援引最新的报告指出，电动化对环境显著有利，运输局理事会最后全体无异议支持逐步淘汰天然气燃料公车，最终达到全面电动化，
洛杉矶县大都会运输局批准幕僚建议在2030年全面过度到电动巴士车队的目标，同时和电动巴士产业合作，确保开发出合乎要求的电动大巴。
运输局的过度到零排放巴士的策略计划，目标设定在2030年，但并非绝对不可变动，而是根据两个主要因素而定，第一是电动巴士科技的持续进步，必须扩大行车距离，减少巴士重量，缩短充电时间，延长电池寿命，价格也必须随着科技进步而相对降低。
运输局幕僚表示，目前市面上的电动巴士没有一辆达到一天跑250英里的目标，他们估计要到2022年才可能达标。也就是如果科技无法跟上，运输局会把2030年全面电动化的目标推迟。
其次，在巴士科技发展的同时，洛杉矶县的输电网也因为煤炭能源的递减和可再生能源的取而代之，会越来越清洁。全面过度到使用可再生能源的电动巴士，必须确保交通对环境的冲击显著减少。
计划强调巴士更新必须追求本地化，以提高整个洛杉矶县的就业率。并优先为公车服务较不周全的地区服务。
运输局指出，他们计划在未来十年投资将近十亿美元采购巴士，全面过度到电动大巴，这表现出洛杉矶县对抗气候变化的领导地位，也让该县成为电动大巴新科技的市场。
洛杉矶市是积极支持巴黎气候协定的地方政府之一。洛杉矶市议员兼任运输局理事的伯宁表示，我们生活在国家政治风貌倒退的时代，现在我们有机会扭转现状。
