5月23日从小金县城出发，欲取道马尔康去松潘。途中，一个轮胎撞到石头瘪了，只好换备用胎。更糟糕的是，在马尔康换轮胎时发现，换下的坏轮胎连同上面的钢圈在路上丢了。这就带来极大麻烦。马尔康是个小地方，无法买到别克商务车的钢圈，只有返回成都才能买到。
于是，改从马尔康经理县、汶川去成都。从马尔康出来后，到处在修路。路面碎石堆积，坑洼不平，且石头有棱有角，十分尖利。司机缪师傅只能以极慢的速度行驶，以免轮胎再次被扎破。可是备用胎还是瘪了。在一个叫马腾的地方补好备用胎，勉强走了两公里，又有一个轮胎被扎破。这时已是傍晚六点钟，一个下午只走了50公里。
面对抛锚的汽车，我们束手无策。此地前不着村，后不着店，附近只有一辆挖土机在修路。天色渐暗，一辆辆疲惫的车辆摇摇晃晃地从身边开过。最后，挖土机和维持交通的人也走了。我们开始讨论如何过夜，有人主张在车里睡，有人认为应徒步往前走，找个老乡家过夜。
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无奈之下，向一位过路的大卡车司机求援，他给了我们一个姓赵的补胎师傅的电话。赵师傅离我们出事地点有7公里路，他先开车过来，卸下我们的轮胎拿回店里，补好后再回来安装。赵师傅要价300元，缪师傅虽然连呼“这不是抢钱嘛”，也只好照付。
晚8点多，终于可以上路了。黑夜中，我们靠着两盏车灯，摸索着前进。到达理县时，已是凌晨2：45分。可以说，这是我们两个星期前开始长征路以来最为艰难的一天。最辛苦的当然是缪师傅，他除了早上吃了几个包子外，几乎没吃任何东西。
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第二天从理县出发前往汶川。道路依然很差，不仅路况遭，而且经常由于修路而封锁交通。在某一封路地段，一等就是一小时，其它司机告诉我们，可能到下午5点才能放行。我们只好向警察亮出了记者身份，希望能予通融。这招很灵，警察查看了记者证后就放行了。
早上刚出发时，我们就给去年在成都结识的一位司机打电话，让他在成都替我们买好轮胎和钢圈送到汶川。他很帮忙，下午1点半左右就到汶川了，而此时我们还在路上呢。结果，59公里路程，足足走了6个小时，下午3点才到汶川。
老友相见，十分高兴，共进晚餐。席间，我们抱怨说，其它地方都是分段修路，而四川是在相当大的区域内全面铺开，以致我们无论选择哪条路线都无法避开修路。特别是，沿途缺乏路标，没有告示，交警很少，加油站难找，其它配套服务也少得可怜，弄得司机和乘客叫苦连天。
成都的司机朋友解释说，国务院要求四川在地震三年之内解决基础设施问题，现在只剩下一年时间，所以道路建设要加紧进行。
25日从汶川去松潘，路况稍好，但是210公里路程也用了10个小时，而正常情况下只需3-4小时。
古人早就对“蜀道之难”发出感慨。“蜀道之难”曾给长征中的红军带来极大危险，也曾帮助红军摆脱追兵转危为安。我们在四川的行车经历显示的，大概算另一种“蜀道之难，难于上青天”吧。
