为南加州洛杉矶港和长滩港提供服务的卡車公司和仓库的員工星期一开始为期一周的罢工，是过去四年來的第十五次，他們要争取更多的报酬和福利。
正义！现在！
美国最忙碌的集装箱港口洛杉矶和长滩港，从本周一开始出现罢工的声浪，在圣佩罗的长荣海运码头，示威队伍大声呼喊：我们想要什么？正义！我们什么时候要？现在！
大约有六十个为港口服务的卡车司机和仓库工作人员一大早就开始罢工示威，他们举着标语牌，暂时堵住了五十辆准备进入码头的卡车。
这是港口卡车司机四年来进行的第十五次罢工。港口卡车司机总数约一万六千人。
司机和工作人员的代表巴博·梅纳德说，罢工涉及几个在港口从事运输业务的大型公司。
示威的地点分散在南加州各地，第一天早上六点，示威工人来到商业市的XPO後勤支援公司，然后延伸到兰乔多明戈斯和圣迭戈。示威者也尾随卡车和司机到港口的卸货点以及转运站。
港口照常作业
据洛杉矶港发言人菲利普·桑菲尔德表示，示威人士散布在六到七个码头，进出码头门户的卡车车流因此遭到轻度的交通阻塞。因为在码头营业的货运公司非常多，并没有明显影响到货物流动和码头运作。XPO後勤支援公司的发言人也表示，该公司的顾客没有受到影响。
这是港口卡车司机过去四年来的第十五次罢工。是由卡车司机工会当地848支部召集的，代表大约五百个港口司机成员，他们抗议所谓的卡车公司非法转包、错误分类和盗窃工资。
劳资各说各话
工会声称工人被错误归类为独立承包商，而不是雇员，他们没有得到所有工作时数的报酬，还被迫根据苛刻的条件来租赁他们的卡车。工会的声明说，他们抗议贪婪的大公司利用掠食性的分包方式进行剥削，降低工人的工资，拒绝提供健保、失业和工伤保险等福利。
示威卡车司机的代表声称，低薪的计谋是为了提高公司执行长的薪酬而设计的。过去十年，执行长的薪酬增加了百分之997，部分是因为公司把工作分包出去所致。而把员工归类为独立承包商，是大公司最阴险的企业手段。
零排放谁买单？
这次罢工行动的起因是本月十二号洛杉矶市长埃里克·贾西提和长滩市长罗伯特·加西亚在码头签署协议，把2035年定为卡车零排放的目标。工会对此表示不满，并不是他们不支持零排放，而是因为这个目标没有提到对卡车司机的冲击。
卡车司机工会当地848支部的财务长埃里克·塔特说，上一次的类似情事是2008年提出的清洁卡车项目，大公司最后把减少柴油污染的代价转嫁到员工身上，他们要求员工租赁卡车才能被雇用，还非法的把他们错误地归类为独立承包商，司机养家活口的收入因此大减，工会不希望历史重演。
XPO的卡车司机多明戈·阿瓦洛斯说：“我们支持追求更清洁的空气，我们的家人住在这里。但是这些公司把代价转移到我们身上。”
司机心声
53岁的阿瓦洛斯表示，他罢工是为了正义和尊重，这些比任何其他东西都重要。他说：“有时候我一天工作十四小时，没有午餐时间，也没有上厕所的空档。”阿瓦洛斯的收入要养妻子和三个子女，他说：“我在为自己的公道奋斗，但也在为我身后的卡车司机奋斗。”
55岁的埃德加多·维拉多若表示，身为独立承包商，他经常一周工作六十小时，没有任何福利或健康保险。当他六年前加入XPO公司，公司要求他签合同，让他取得承租卡车的所有权。然而在为卡车支付六万美元之后，他仍然没有拥有这辆卡车，而且他觉得每次付款压力都在增加。
维拉多若说，一个同事签署了相同的合同，但在患病一周无法工作后，公司终止了他的合同，他因此丧失所有投入卡车的投资。据今日美国报最近的报道，这样的租约相当普遍。
维拉多若感觉自己被困，他说，我害怕得病，怕个不停。
卡车公司说法
卡车运输公司为现行作法辩护，XPO公司的发言人表示，公司知道大多数拥有并驾驶卡车的人喜欢以独立承包商的身份来工作，该公司将继续支持他们这么选择的权利。
工会则要求货运公司提供司机全职职位，包括加班费、健保和其他福利。工会代表表示，这次罢工至少会维持到周末。
