台风“燕子”周二（9月4日）重创大阪关西机场，中国驻大阪领事馆用15辆巴士接载滞留在机场的中国旅客时，对台湾旅客称“你觉得自己是中国人就可乘车”，被疑乘灾打政治牌，正引起日台议论风波。
台风“燕子”周二重创日本关西地区，其中大阪关西机场停机坪、跑道被淹，导致所有航班被取消，而连接机场至市区的大桥又被油轮撞损，使得这座填海造岛建设的关西机场成为一座孤岛。
近8000名各国旅客被迫滞留机场，加上停水电、通讯故障和缺饮食供应，更造成滞留机场的旅客们与外隔绝，成了等待救援、疏散的难民。其中，中国旅客约750人、台湾旅客约700人、还有约120名港澳旅客。
次日（周三）台风渐远，清晨起关西机场开始用渡轮分批接载旅客到市区，并从上午8点起启用受损大桥的半边单行线，让连接市区泉佐野站和神户市的穿梭大巴缓慢行驶、恢复运行。但排队候船、候车大多需要7、8个小时，令经过一天一夜疲惫的旅客们苦不堪言。
救援政治
这时中国旅客中传说，中国大使馆会派巴士来接中国旅客撤离，排队时间就短很多。有中国旅客建议排队时认识的台湾旅客搭乘中国领事馆包车离开，消息在台湾旅客中传开。几小时后，来了专门接载中国旅客的大巴，部分台湾旅客怀疑需要确认身份，便犹疑地问中方官员，得到的答复是“只要你觉得自己是中国人就可以上车跟祖国走”。
据信有近30名台湾旅客搭乘了领事馆的巴士，部分搭乘的台湾旅客事后公开说了过程，并投诉他们曾打电话给台湾政府驻日机构-台北驻日经济文化代表处大阪办事处求援，但得到冷淡应对。台湾旅客遭遇引起台湾舆论热议，既有讽刺中国救难也要宣传“跟祖国走”，更有谴责台北驻日经济文化代表处代表谢长廷和台湾总统蔡英文政权的意见。
谢长廷在脸书上载文，既道歉了办事处的应对、也解释了办事处人手不足并要解救滞留的台湾人各种困境，呼吁大家冷静想想，如果私人巴士或汽车可到机场接人，那么机场一定大乱，反而不能有效疏散，所以关西机场只准出不准进，所有人坐机场巴士或高速船离开。
中国驻大阪总领事馆高调在网页上说明：“我馆高度重视此次旅客滞留事件的应对，迅速启动应急机制，9月5日凌晨派出第一批工作组赶赴关西国际机场周，了解中国旅客被困情况，并与日方协调对策方案。经我馆积极协调，日方于9月5日上午11时30分（原计划8时开始，因故推迟）启动集中转运中国旅客工作。”
中国网络上一些自称搭乘了领事馆巴士的人则回应：“祖国强大，我们可以傲视其他国家候车旅客专车撤离”、“祖国，我爱你”、“点赞祖国”等。
日韩舆论
“跟祖国走”巴士却不经意地带出了日韩舆论风波。当天众目睽睽之下，中国旅客登上专车离开，令韩国旅客很快在网络上发出“韩国政府为什么不派专车接我们”的责问。其实除了中国，与世界超过80个国家、地区有航线的关西机场，当天并没出现其他国家接载国民的专车。
尽管日本主流舆论至少到周五（9月7日），仍专注台风和地震造成的破坏和复兴进展、没报道中国“跟祖国走”的巴士专车问题，但中台韩的议论经一些日本人推特转载，也已引起日本网络舆论质疑。一些网民形容中国特权已行使到日本，称“这是在日本国土上发生不能容忍的事件，有违日本社会的公平原则”、“与中国改善关系，就要忍让中国人在日本行使特权、威风招摇”、“中国人真的只顾自己”等。
主管日本交通、运输的国土交通省回答记者的电话询问说：“这是具体应对的问题，请你问关西机场”，而关西机场的电话直至记者发稿也没接通。
分析风波
日本共同社周刊杂志《中国观察》前总编辑坂井臣之助分析说：“台湾驻日代表处这次被批评救援台湾旅客不力，根本问题是日台没外交关系。”他指出，关西机场可能是曾有“只出不进”的原则，但台风过后的变化，可能就不会通知台湾。他认为，即便代表处提出包车要求，关西机场也未必理会。他还认为，台北代表处不是正式使馆，台湾政府近年又削减驻外开支，所以可能人力不足、应付不来，但冷淡应对难免反映了官僚机构的官僚作风。
而对中国何以能及时把握讯息、获准包车接载旅客这个问题，坂井认为可能与国土交通大臣是公明党人有关。
日本执政公明党的后援组织是宗教法人创价学会，创价学会从毛泽东政权起，就与中国各届政权关系密切、友好。公明党1999年起与自民党联合执政，近年紧盯日本政府最大、与选票最有关的部门-国土交通省。入阁时，也只求国土交通大臣一职，2015年起由石井启一出任。
不过坂井也强调，现在看台湾舆论要考虑真伪。他说，在面临11月台湾地方公职人员“九合一”选举前，台湾网络上有些批评蔡英文的网民是中国拼音姓名、有的语句与台湾文化有异，令人怀疑存在中国渗透工作者在操作台湾舆论气氛。
台风刮出关西机场“跟祖国走”巴士风波，未来会不会波及日本主流舆论，在日中靠拢这个微妙时期，一些持有警惕的主流舆论是否会关注，仍有待观察。
