全球集装箱航运龙头之一的韩国韩进海运申请倒闭，引发各地港口连锁反应的危机，包括加州的洛杉矶和长滩港。
韩进海运是韩国最大、也是全球名列第七大的海运公司，拥有上百艘集装箱货船，近年来全球经济增长放缓，航运业正在经历2008年金融危机爆发以来的艰困期，全球顶尖的海运公司盈利情况普遍不佳，韩进海运近两年来过度扩张船队导致负债累累，截至去年底，韩进海运负债超过59亿美元，据韩国新闻网报道，韩进海运理事会星期三决定向首尔法院申请破产保护。
债权银行抽资
韩进海运的主要债权银行韩国产业银行决定从九月四日开始停止对韩进提供财务援助，韩进海运在声明中对此决定感到失望，并表示韩进即使进入法院接管程序，仍将尽量协助航运客户。但声明并没有说明要如何协助。
韩进周三申请破产保护，各地港口的相关营运商、货物处理公司和货运汽车公司等，因担心韩进无法付款，而开始拒绝处理韩进海运的货物，导致各地港口出现混乱现象。
韩进海运的船只已经被美国、加拿大、中国还有一些欧洲国家的港口拒绝入港，有的只能停泊在港口外海，有些已进港货物无法处理。这种情形也出现在南加州的洛杉矶和长滩两大港口。
美零售业紧张
由于距离年底采购旺季已近，美国零售商正在等待补充库存，韩进海运的危机已经引发美国零售业的严重关注，美国零售业领导人协会向美国商务部和联邦海事委员会去函表示，韩进海运申请破产保护为美国航运公司带来巨大挑战，可能影响消费者和整体经济。韩进海运为美国市场的泛太平洋航运贸易承担百分之七点八。
警告勿哄抬价格
韩进海运的停摆危机已经刺激海运费率上升百分之十五，美国联邦海事委员会警告航运业不得藉机哄抬价格。
然而，韩进海运事件的冲击还是不及去年美国西海岸港口的劳资纠纷，当时几乎导致全面停摆，而不是只有一家海运公司。
也有专家认为，韩进海运倒闭对美国贸易并非太严重的威胁，因为全球供应链多数并没有因此中断，实际上，许多海运公司的货运能力都超过市场需求很多。
长滩港发言人表示，不再接受韩进海运进出。北加州的奥克兰港则继续为韩进海运卸货，但除非韩进先付清款项，否则不会为韩进船只装货。
据韩国媒体报道，韩进海运的资产已被冻结，必须在十一月25日以前提出新的重整计划。
