以色列总理本雅明·内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）星期六（10月28日）宣布，针对恐怖组织哈马斯的战争已经进入“第二阶段”，以军将派出更多地面部队，扩大地面攻势。随着以色列地面部队攻入加沙，军事专家警告，哈马斯在加沙修建的地下隧道将让这场城市巷战异常艰难和血腥。
内塔尼亚胡在星期六的记者会上表示，“加沙地带的战争将是漫长而艰难的，我们已经做好准备”。
美国前中央情报局局长彼得雷乌斯（David Petraeus）日前对POLITICO新闻网说，加沙巷战会“快速演变成打了兴奋剂版的摩加迪休之战。”
巷战历来被视为最难打、伤亡率最高的作战形式之一，加沙隧道为何会让这场巷战难上加难？我们来了解一下这个被称作“加沙地铁”的庞大隧道系统——
什么是加沙隧道？
军事专家常常提到“两个加沙”。
看得见的加沙——一片夹在地中海和以色列之间的狭长地带，南部接壤埃及。这片土地上居住着230万人，其中绝大多数是巴勒斯坦人，是世界上人口密度最高的地区之一。在这里与混入平民中的哈马斯人员作战，棘手程度可想而知。
但相比之下，以军面临的更大挑战和威胁是看不见的“地下加沙”，《华盛顿邮报》报道说。哈马斯自2007年掌控加沙以来便加速修建长达数百公里的隧道系统。以色列将之称作“恐怖隧道”，因为这是哈马斯武装行动的支柱，兼具攻防之用。据多家媒体报道，哈马斯在10月7日恐怖突袭中所劫持的部分人质就被关在这些隧道中，让人质营救工作极度困难。
这些隧道也是哈马斯重要的走私通道。除了秘密运送和藏匿军火弹药之外，加沙民众的不少生活用品也通过这些隧道走私进入，哈马斯对此征收“过道税”作为财政来源，半岛电视台报道说。
近二十年来，以色列多次通过空袭试图炸毁这些隧道，但由于多数隧道深入地下几十米，空袭效果有限，以军炸隧道的进展根本赶不上哈马斯新建隧道的速度。
加沙隧道规模多大？
哈马斯多把隧道修建在平民人口特别稠密的地方。据以色列国防军称，这些隧道的接入点隐藏在学校、清真寺、医院和其他民用建筑的底层，方便哈马斯武装人员逃避以军袭击和追踪。
一名数次参与加沙作战的以色列预备役士兵对CNBC说：“同一个房子里，既住着刚出生的婴儿，也住着恐怖分子。”
这些隧道潜入地下深处，以躲避空袭。《以色列时报》2022年的一则报道显示，迄今已知的最深隧道位于地下70多米处，宽度略大于成年人的肩膀，由混凝土进行加固。
学术期刊《地缘政治》2018年的一篇文章介绍说，加沙地带各条隧道的形态和规模多种多样，多有混凝土加固，防止坍塌。有些隧道连有电网、通讯电缆、运输轨道以及防备以军的简易爆炸装置。加沙隧道网络的平均高度约2米，平均宽度约1米，便于人员、运输物资和装备的通过。
隧道总数和总长的确切数字无从知晓，但哈马斯曾在2021年声称他们已在加沙修建了总长达500公里的隧道网络。作为比较，运营里程世界第一的上海地铁总长（磁悬浮列车轨道在内）831公里，英国地铁总长400公里。英国广播公司报道说，哈马斯一度在加沙与埃及边界的地下挖通了2500条通往加沙的隧道。
哈马斯如何使用隧道？
加沙隧道有三种用途：走私、防御和进攻。
据英国新闻杂志《经济学人》报道，哈马斯自2001年就开始挖隧道，起初的主要用途是供自己和其他伊斯兰武装组织从埃及走私武装人员、军火弹药和生活物资。但在以色列于2005年从加沙撤出军队和犹太定居者之前，哈马斯也曾将部分隧道挖至以军据点下方，在那里放置爆炸装置，造成多起以军伤亡事故。
以色列在2005年撤出加沙之后，哈马斯于2007年控制了这一区域，并加速建造隧道网。为抵御以色列强大的空袭能力，哈马斯开始大挖防御隧道，不仅用作四通八达的走私网络的一部分，也用作哈马斯进行军事指挥、武装训练、制造武器、藏匿军火的地方。这些隧道不仅抵御以军空袭，也为哈马斯躲避以色列强大的情报侦察能力提供便利。
哈马斯随后也开始挖掘接入以色列境内的攻击隧道，哈马斯武装人员通过这些隧道突袭以色列，杀害士兵，绑架人质。
哈马斯人员钻出跨境隧道的诸多突袭事件中，最有名的一起发生在2006年6月25日。当时2名以色列士兵被杀，一名叫沙力特（Gilad Shalit）的士兵被绑架做人质。2011年，作为哈马斯释放沙利特的交换条件，以色列释放了1000多名巴勒斯坦囚犯，其中包括现任哈马斯领导人辛瓦尔（Yahya Sinwar）。
10月7日的突袭中，部分哈马斯人员就是通过这些隧道潜入以色列。
“以色列南部的居民生活在持续不断的恐惧之中，他们知道，恐怖分子随时可能从他们家附近的隧道中出现，绑架或杀害他们的邻居或孩子，”以色列国防军网站在其对加沙隧道的介绍中写道。
以色列曾如何对付这些隧道？
二十多年来，加沙隧道一直是以色列军方的心头大患。虽多次采取空袭和地面行动，但收效甚微。
2004年6月，在哈马斯人员通过隧道突袭杀害一名以色列士兵后，以色列针对加沙隧道的空袭炸毁了100多条隧道。但同年12月，哈马斯通过在一条隧道中放置诱杀装置炸死了5名以色列士兵，炸伤6人。
接下来的好几年中，以色列继续炸毁一些隧道，但哈马斯也继续新建一些隧道，突袭绑架和杀害以色列人质的事件也没有中断。
2013年，在以色列民众报告说他们听到地底下传来的机械打击声后，以色列军方在地下约18米深的地方发现一条长达1.6公里的隧道，从加沙通往以色列境内的基布兹社区。
2014年，以色列与哈马斯之间爆发大规模冲突。7月8日，以军向加沙地带发动代号为“保护边界”的军事行动，大规模空袭和地面进攻同时进行。以军在那次行动中破坏了30多条隧道，其中14条通入以色列境内。但那只是整个隧道网络的一小部分。根据美国智库兰德公司的一份报告，那次交火不仅让以军意识到自己在侦测和销毁隧道方面的能力欠缺，也意识到自身隧道战能力薄弱。
2021年5月，以色列和哈马斯之间再次爆发自2014年以来的最大规模冲突。停火后，以军表示他们在空袭中摧毁100多公里的加沙隧道。但哈马斯称，他们500多公里的隧道系统只有5%受到空袭。
由于哈马斯挖隧道的技术越来越成熟，隧道也越挖越深，空袭不仅效果有限，也将隧道上方的加沙平民置于危险之中。
以军自2018年以来不断加强隧道战训练，但通过地面部队清理危机四伏的隧道毕竟是危险重重。以色列开始和美国合作开发一系列新型机器人技术，提升了探测隧道和远程破坏的能力，并为高度危险的以色列隧道特种兵的战斗提供一定配合。
隧道如何建成？
美国《国家地理》杂志报道说，哈马斯雇佣巴勒斯坦的年轻人建造隧道，并把国际组织供给加沙民众的援助金拦截下，投资于隧道建设。
隧道建设过程中发生过多起塌陷事故，造成工人死亡。根据兰德公司提供的资料，到2014年，哈马斯一度雇佣900名巴勒斯坦人全职建造隧道。其中每条隧道平均需三个月时间完成，每条平均耗资10万美元。但一些大型的隧道可耗资数百万美元。建造隧道的资金部分由哈马斯通过加沙的清真寺筹集，他们将隧道筹资计划定位成商业投资计划，由律师起草合同。据《经济学人》报道，伊朗和朝鲜也参与帮助哈马斯的隧道建设，为此提供资金和隧道工程师。
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