首届中国国际供应链促进博览会(链博会)12月2日落幕后，北京随即宣布已有44家中外企业签约参展第二届链博会。尽管北京夸口外企踊跃参展，但部分观察人士表示，欧美企业“去风险(de-risking)”趋势已不可逆，中国在全球供应链的地位下降，链博会规模只会越办越小。
地缘政治紧张下，中国大张旗鼓召开为期5天的链博会，展现维护全球供应链的韧性和稳定之姿，并特别着墨外企的参与，来唱和国务院总理李强于开幕时所强调的“反对任何形式的脱钩断链”。
据《中新网》报道，思爱普、GE医疗、中国电子、国药集团、科大讯飞、TCL和稳健医疗等44家中外企业12月1日签署了第二届链博会的参展意向。报道称，这些企业普遍认为，此次参展达到预期效果，希望及早锁定明年的展位，进一步扩大国际供应链合作。
北京办链博会救经济 学者:规模恐逐届缩水
中国改革开放40多年来，原奠定了全球第一大制造国的地位，但分析人士说，随着大国角力加剧及中国三年的锁国防疫，已催生全球改采“去风险”的策略，并转向“中国＋N”的市场和供应链布局，此趋势将逐渐削弱中国的制造地位。
“中国＋N”指的是外企面对在华营商风险的上升，将原集中在中国的产线移至其他国家，例如越南、墨西哥和印度等地。
位于北台湾新北市的淡江大学产业经济学系教授蔡明芳指出，当“中国＋N”布局成形，即外商在中国以外的产线开始量产后，中国的产能将逐渐被取代，且基于产业群聚的效应，连中国厂商也得跟着移出中国。
蔡明芳告诉美国之音：“当品牌厂商希望在中国以外多加一条产线的时候，原供应链里面的中国厂商也会跟着移动(出)。参与供应链的中国厂商，重要性不会降低，只要它跟着在全世界设厂布局就好了，但是当中国厂商都跟着这些品牌厂外移的时候，中国本身在供应链的地位就会降低。”
他说，在此趋势下，未来链博会的规模恐只会越办越小，并走上“一带一路”峰会逐届缩水的老路。尤其本届链博会中，尚未听闻任何外资将扩大在华投资，因此，其成效仍有待观察。
全球供应链重组下 中国厂商随客户移出产线
虽然中国解封这一年来，面对疫后疲弱的经济复苏，积极融入全球供应链，但蔡明芳认为，强化供应链韧性已是跨国企业不可逆的经营趋势，中国供应商在“中国＋N”策略下或仍有可为之处，但随着全球供应链逐渐与中国“脱钩”，中国的制造地位必然被削弱。
他说，以总部设于广东深圳的立讯精密为例，多年来在苹果产品的供应链中已站稳地位，但是仍得随着美国客户的布局策略转往其他国家设厂。
蔡明芳表示，一旦供应链加速外移，中国随即陷入工厂关厂和大量工人下岗的困境，外企在华直接投资(FDI)也会紧接着减少。
根据中国商务部11月17日公布的数据，今年前十个月，中国吸引到的FDI金额达9870.1亿人民币，比去年同期减少9.4%，且已连五个月衰退。他说，可见全球供应链重组对中国吸引FDI的负面冲击已逐渐发酵。
位于台北的中华经济研究院第一所所长刘孟俊也说，外企的“中国＋N”布局已弱化中国的世界工厂地位，面对此变局，北京原打算推“内循环”，即提振内需来降低对出口的依赖，并建立自给自足的供应链，但成效不佳。
他说，北京此次召开链博会就是为了重新链结全球，一来拯救经济，二来以全球化代言人之姿，剑指西方国家的“去风险化”，并伺机归咎华盛顿高举保护主义、单边主义，才是破坏全球供应链的元凶。
刘孟俊告诉美国之音：“中国想用链博会这个概念，来重新链结(全球)，变成是我在鼓吹全球化，别的国家在去全球化，我中国来推动全球化，这变成是我对全球的影响力在扩张当中。”
供应链非一蹴可几 中国制造仍具竞争力
尽管在“中国＋N”的长期策略下，中国的供应链地位将逐渐被其他国家取代，但供应链的建立非一朝一夕可及，因此，短期内，中国的供应链仍具竞争力。
澳大利亚悉尼科技大学商学院副教授桑贾伊·保罗(Sanjoy Paul)是知名的供应链专家。他指出，西方政府虽力推“去风险”策略，并呼吁企业移出中国，转往他国生产。但不可忽视的事实是，中国在许多关键技术仍居领先地位，外企不可能一夜之间全迁出中国。
以参与首届链博会的知名美企为例，保罗认为，这些企业仍依赖中国生产，因此，其产线短期内大举移出中国的可能性不大。
保罗告诉美国之音：“举例来说，当特斯拉(Tesla)的上海工厂可以在40 秒内生产(组装)一辆汽车时，他们怎么能将产线外移到其他国家？在其他国家达到这种制造实力需要时间。如果特斯拉想在印度设厂，他们就得确信印度厂也一样有效率，如果行不通，他们现在就搬出中国，会有何下场？他们将落得两头空。所以这是为什么他们仍将业务留在中国，尝试迁至其他国家制造，并进行长期测试。”
美电动车龙头特斯拉成中国宣传样板
据中国官媒报道，本届链博会共有515家中外企业参展，外商比例为26%。其中，据主办单位中国贸促会副会长张少刚透露，美国企业热烈响应，占境外展商的20%，除美企电动车龙头特斯拉外，苹果(Apple)、亚马逊(Amazon)、英特尔(Intel)等世界500强公司皆派高级代表参展。
《新华社》12月2日更报道，链博会闭幕后，“据不完全统计，共签署合作协议、意向协议200多项，涉及金额1500多亿元人民币。”
作为外企生根中国的标志性厂商，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一向反对美中脱钩断链，也承诺将继续拓展在华业务。
特斯拉制造副总裁宋钢11月29日出席链博会的智能汽车论坛时表示，特斯拉与中国供应商是“同生共赢”的关系，是一个紧密合作、相互支持、不可分割的整体。
特斯拉副总裁陶琳在接受《新华社》的书面专访时也强调，上海超级工厂能够在“不到40秒下线一台车”，这样的高效率“离不开企业与中国供应链深度融合”。报道称，上海超级工厂的零部件本土化率超过95%。
悉尼科技大学的保罗说，中国供应链仍是不少制造商的最佳选择，而中国也透过此次链博会向全球传达这样的讯息，不过，其他国家也积极迎战，并强化供应链，因为，对企业来说，未来将有更多替代选项。
台湾经济学者刘孟俊则说，西方政府力推“去风险”，着眼的是国家风险，而非企业在意的经营风险，两类风险虽不至互相悖离，但也并非完全重合。因此，他说，外企不太可能完全放弃中国的供应链，不过，北京祭出《反间谍法》后，反商气氛浓厚，也徒增外资在华的营运风险，在此前提下，要借链博会拉回外企加码投资中国也非易事。
刘孟俊认为，欧美企业高管近期访华或参展链博会，目的在观察新兴产业的发展趋势，尤其是比较欧美与中国的发展差异，并掌握市场前景，恐非为了出手投资。
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