据《马来西亚太阳报》(Malaysia Sun)报道，马来西亚交通部长廖中莱（Liow Tiong Lai）7月3日在首都吉隆坡宣布，将邀请中国共同建设马六甲海峡的巴生第三港口，以显示马来西亚对中国“一带一路”倡议的积极响应。
廖中莱表示，由于70%至80%航行路线经由马六甲海峡的船只，目的地都是中国，马来西亚交通部希望中国参与该港口的策划，“首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口，得以让这个港口成功发展，相信中国对这项计划会感兴趣。”
廖中莱随后接受了马来西亚《星报》(The Star)题为“双赢关系”的专访。在专访中，这位华裔部长表示，马来西亚热衷于与中国建立贸易伙伴关系，因为中国不仅为马国提供了低成本的建设资金，还将向马国提供包括高铁技术等方面的技术转让。
廖中莱这位华裔部长2014年上任后，就接连发生了马来西亚航空公司的两次空难事件，他用了两年时间全身心处理空难的善后工作，现在才能腾出时间，专注于马来西亚交通运输业的基础设施建设和升级。马来西亚媒体表示，尽管马航370航班遇难事件中，来自中国的遇难者人数最多，但中国政府并没有给廖中莱施加很大的压力，而中马经济合作也一直朝着更加紧密的方向发展，以至于一些人称两国关系目前正处于“蜜月期”。
廖中莱在接受马来西亚媒体采访时表示，许多国家都在口头上表示了支持中国倡导的“一带一路”计划，但却没有提供很好的项目，让中国和当地人来参与；而马来西亚则是在积极响应的同时，主动全方位参与，提出多个项目供两国共同开发。在“一带一路”合作框架下，涵盖马来西亚6个港口和中国10个港口的马中港口联盟计划，将带动两国船运和周边行业的发展。2015年，中国对马来西亚的直接投资达到了4.1亿美元，同比增长了237%。今年9月，中马之间将开通广州到马六甲的直通航班。
新加坡英文媒体《亚洲第一》(Asia One)发表文章表示，新加坡于两年前开始进行港口扩建项目，随后，印度尼西亚和马来西亚都推出了相应的计划。印尼政府在北苏门答腊省附近建设了瓜拉丹绒港，预计于2017年正式投入运营，而马来西亚实施的港口扩建计划将更晚。这些计划都是为了挑战新加坡港在马六甲海峡的统治地位。
在东南亚国家中，目前只有新加坡和马来西亚的港口有实力跻身世界前20大港口行列，其中新加坡港位列世界第二，而马来西亚的巴生港排在全球第12位。巴生港目前分为北港和南港两个港口，其货柜装卸量预计在2020年将达到1630万标准箱，接近饱和。所以，马来西亚政府认为，有必要扩建港口。
然而，由于马六甲海峡在贸易、地缘政治、以及军事上的特殊地位，马来西亚内部也有人担心，引进中国投资是否会留下隐患、方便中国未来在马六甲地区建立海军基地。马来西亚民主行动党全国政治教育主任、居銮市议员刘镇东（Liew Chin Tong）就曾在媒体上发表文章，直接提出对邀请中国投资马六甲港口的疑虑。他不仅担心巴生港口扩建计划有可能会像斯里兰卡的汉班托塔港那样，由于得不到应有的经济效益，使得斯里兰卡政府欠下中国巨额债务，还特别强调，“政府能否保证该港口将不会被中方用于军事目的？”
马来西亚的《星报》采访华裔部长廖中莱的过程中，也特别提到中方是否会通过“一带一路”的策略向东南亚扩张的疑虑；对此，廖中莱回答说：“在南中国海问题上，东盟作为一个整体，我们有自己的立场。东盟的立场非常明确，中国方面也知道。我们把贸易作为首要任务，无论什么分歧，都可以进一步协商，在诚挚的环境下进行讨论。南中国海问题绝对是东盟的一个问题，但它不会阻碍马来西亚和中国发展良好的经济合作关系。它不会成为绊脚石。至少现在，在经济发展方面，我们需要中国，而中国也需要我们。”
