搜寻3月间失踪的马航MH370班机的行动定于10月恢复，在行动恢复之前，澳大利亚航空安全专家缩小了据信飞机可能坠毁的地域范围。与此同时，分析人士说，亚洲需要建立一套覆盖面更为完整的雷达监视系统，以避免这样的灾难再度发生。
*搜索范围缩小*
搜寻失踪的马航波音777客机的行动计划在10月初恢复，澳大利亚出资的船只将在西澳大利亚州以外的印度洋海域使用深海声纳进行搜索。
这架MH370航班3月8日在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，机上有239名乘客和机组人员。围绕这架班机的谜团仍然没有答案。
虽然澳大利亚、中国、马来西亚、美国、英国、日本和韩国等多个国家展开了密集搜索，但一直没有找到飞机或残片。
澳大利亚交通安全局修改了飞机可能坠毁的位置。专家认为，飞机坠毁在澳大利亚西海岸外的印度洋水域，新估测的位置比原先推算的位置更为偏南。
交通安全局的调查人员说，新的搜索核心海域的水深最高达6300米。搜寻团队过去依靠的是沿着珀斯以西的印度洋海域的一道弧线上的“国际海事卫星组织”的卫星数据交换。珀斯是西澳大利亚州的首府。
*需建立跨国空管体系*
南洋理工大学航空交通管理研究院院长刑承中（Hsin Chen Chung）强调说，亚太地区需要有一套更为全面的雷达系统。
他说，“马航370航班悲剧凸显的问题是监视和通讯覆盖面不够完整。这是因为有大片海洋，还有一些崎岖地形，所以无法全面部署陆基雷达监视系统。所以我们必须找到办法，设立一套全球或地区性的、覆盖面完整的系统。”
一个关键缺陷是，现有的陆基雷达覆盖面延伸到海洋时，范围超不过400公里。
刑承中说，亚洲国家可以采纳类似“欧洲空中航行安全组织”这种模式，展开地区性的空中交通流量管理。
不过他说，建立这样的地区性卫星监视组织可能会遇到本地区各国政府的阻力。在这种地区范围的系统内，各国政府可能需要放弃一些空中交通管制权。
*亚太客运航空激增面临拥塞*
“国际航空运输协会”预计，在今后几年内，亚太地区的客运航空每年将增长5.7%，而欧洲的增长率只有3.9%，北美只有3.6%。
这意味着到了2030年，亚太地区的航空流量预计将是目前的三倍。刑承中认为，这样的增长可能导致空中交通“堵塞”，除非本地区各国政府加大航空管理的协调力度。
他说：“我们预测，除非我们拿出一些集体行动，尽快解决能力与需求的平衡，并解决效率问题，否则，我们将经受无法忍受的飞机延误现象。如果我们不立即开始行动，本地区就有可能出现堵塞局面。”
航空咨询组织“航空中心” （Center for Aviation）的首席分析师布兰登·索比说，目前，对地面控制的要求不断增加，而对现有的航空管理体系加以改进，就可以用来满足这方面的需求。
他说：“跑道拥塞是个严重的问题，比如在雅加达等地的机场。但是，这种局面还是有机会得到改善的，办法很简单，就是改进技术，并改善对交通管制人员的教育，让他们能够像欧洲等其它地区一样，以现有的跑道能力应对机场交通流量。”
分析人士说，亚太地区的航空业需要从马航370班机悲剧中吸取教训，特别是要承认现代航空技术和通讯措施的局限性。这些局限性在飞机失踪数小时内阻碍了搜救努力。
分析人士说，这些缺陷突出显示，有必要在飞机驾驶舱内设立全球卫星定位系统，并改进空管雷达。
