印度尼西亚失事的亚航客机QZ8501的搜寻工作还在继续，部分残骸和遗体已经找到。有人对东南亚民航业以及廉价航空公司的飞行安全提出质疑。不过，作为亚洲规模最大的低成本航空公司，截至空难发生的那个星期天（12月28日），亚航的航空安全记录曾经无可挑剔。此次事故是否会影响这家航空公司的命运？
印尼失事亚航客机QZ8501的两名遇难者遗体星期三由印尼空军飞机运送到泗水（Surabaya）。 印尼警方证实，一具遗体属于成年女性和另一具是一个十几岁的男孩。到目前为止，搜救人员共发现7具遇难者遗体，包括4男3女。
亚航QZ8501航班在12月28日早上起飞40分钟后失联，飞机原定由印尼泗水飞往新加坡，机上共搭载162人。同一天下午早些时候，坠机残骸在飞机失联区域爪哇海附近被发现。12月30日，印尼民航局确认所发现残骸来自失联亚航航班。
分析人士认为， 与3月失联的马航MH370相比，印尼政府官员以及亚航高层对空难的应对及时且适当。今年3月，从吉隆坡飞往北京的马航MH370 失联之后，马来西亚政府和马航似乎乱了阵脚。官方发布的信息被认为混乱而自相矛盾，乘客和机组成员家属也抱怨不断。
美国前国家运输安全委员会官员、航空专家彼得•戈尔兹（Peter Goelz）接受美国之音采访时说： “尽管这是两起完全不同的悲剧，但是，印尼政府的搜寻和搜救非常有效。他们雷达系统跟踪有效。他们很快锁定了飞机可能失事的地点，并迅速将资源派遣到那个地区，现在他们已经展开了搜寻遗体的工作。”
亚航首席执行官托尼·费尔南德斯（ Tony Fernandes）成了这次空难的最引人瞩目的人物。他第一时间赶到出事地点泗水，将自己至于风暴的最前沿，并承诺不会推卸责任。 费尔南德斯是亚航不可分割的形象。2001年，费尔南德斯以29美分的价格并购了这家当时债务累累的航空公司，并接受了它1100万美元的债务。
尽管亚航已经成长为亚洲的规模最大的低成本航空公司，而且直至上个星期，亚航的飞行记录无可挑剔，但是，因为这次空难，再加上马航的两起空难，还是引来了人们对东南亚廉价航空公司的担忧。
美国《商业周刊》（Business week）的一篇文章就质问“为什么空难都发生在东南亚？”。文章认为，虽然坏运气是一方面，但是东南亚对低成本航空公司的喜爱导致航班激增，致使控制塔台超负荷运营，并催生了一批航空公司。
但是，戈尔兹 认为，这几次空难纯粹是坏运气。他说：“我不认为低成本航空公司就一定意味着不安全。这只是一种商业模式。亚航曾经拥有无可挑剔的 航空飞行记录，这是他们第一起事故。他们是非常棒的航空公司，而且，他们对空难的应对非常好。”
因为担心一些航空公司的飞行安全，欧盟曾制定了一份“黑名单”，禁止一些国家的航空公司的飞机进入欧盟成员国的领空。在欧盟2014年11月的黑名单上，亚航不在其列，马航也不在其列。
