世界媒体看中国：高铁减速与政治

美国之音记者张楠星期四从北京发来报导说，中国国务院星期三举行常务会议，针对最近在温州附近发生的动车追尾事故做出三项重大决定：开展高速铁路及其在建项目的安全大检查；适当降低新建高铁运营初期的速度；暂停审批新的铁路建设项目。

中国高速铁路的高速发展由此至少在目前告一段落。星期四，世界各地的媒体广泛报导了这一消息。

瑞士洛桑的法文报纸《晨报》星期四发表报导，题目是“中国中止所有铁路建设。”报导说：

“在发生高铁严重撞车事故、导致人们对中国的铁路安全产生疑虑之后，中国将中止所有的铁路建设项目。温州发生的灾祸令人质疑中国高铁的可靠性。中国不断延伸的高铁网络已经是世界之最。按照计划，中国高铁总长要从2010年的8358公里延长为2012年的13000多公里，到2020年为16000公里。”

“显然是信号失灵导致的温州撞车灾难在中国互联网上引起热议。中国人指责政府为了没有制约的经济发展而牺牲他们的安全。中国前铁道部长已经因贪污受贿而下台。这次悲剧性的事故再次给中国铁道的名声蒙上阴影。”

日本共同社星期四发表报导，题目是“中国铁道建设巨头中止增资 / 铁道建设计划减速。”报导说：

“中国铁道建设巨头中国中铁11日宣布，放弃去年8月决定的增资计划。据认为，浙江温州市发生高速铁路追尾事故之后，有关方面预计中国铁道建设计划将减速是放弃增资计划的背景。据中国媒体报导，中国中铁原先预定募集62亿元资金。中铁提出的中止增资的理由是‘国家政策的调整’。”

“中国总理温家宝10日召开国务院常务会议，决定暂时停止批准新的铁路建设项目。”

美国《洛杉矶时报》11日发表记者本杰明·哈斯的报导说，“中国国务院星期三表示，为了应对上个月发生的导致40人死亡、近200人受伤的致命撞车事故，中国将降低高速铁路车速，对铁路网络进行安全检查。”

“现在中国有关方面还没有正式认定事故原因和责任者。但一个负责事故路段信号系统设计建设的公司承认，它所提供的信号设备有缺陷。”

“中国国内媒体在对事故进行了几天的深入追究的报导之后，中国宣传部门下令停止一切批评性的报导。”

在世界各地媒体注意到中宣部对中国媒体下达禁令、以及这种禁令所展示的中国执政党的绝对权力之际，英国《电讯报》驻北京记者彼德·福斯特发表博客文章说，中南海的高官们虽然权力很大，但还不能大到让他们可以肆意蔑视民意的程度。福斯特文章的题目是，“中国铁路发生的诸多问题让北京的现代皇帝们受到了惊吓”。文章说：

“中国决定中止所有的高铁建设新项目，对其大肆自夸的高速铁路网进行安全检查。这是又一个迹象，显示了温州发生的铁路恶性事故让北京的大人物们感到惊恐了。”

“中国政府或许是独裁专制的，但这并非意味着它不急于让人们看到它关注公众的愤怒。在敌对性的民意近来接近于暴民心态、政府感到公众舆论的绞索扣把它的脖子勒得越来越紧的时候，政府尤其是急于让人们看到它关注公众意见。甚至是绝对可靠的党的喉舌《人民日报》在事故发生后都对‘带血GDP’、即把经济收益置于人民生命之上的风险发出了警告。（正如铁路部门的贪污腐败所显示的那样，中国重大的投资建设项目大都是最快地给党的官员带来‘经济好处。’）”

“高铁是一项全国性的建设项目，由中央政府的一个部负责建设和监督，而且也被当作给中国执政党共产党增添光彩的全国性面子工程。因此，它就逃脱不了全国的指责。高铁建设项目暴露出来的诸多问题，如好大喜功、贪污腐败、建筑质量低劣、执法松懈，这一切突然不能像四川的豆腐渣学校楼房那样推托为地方干了坏事。这些问题反映的是系统性的问题，在中国各地都可以看到。从最低级的村党支部书记的房舍，到中南海高墙之后的高官，都是同类问题。”