世界媒体看中国：动车惨祸欲盖弥彰

星期一，在中国当局实行严格的新闻报道管制、严格限制中国媒体报道温州动车追尾惨祸之际，与温州动车特大事故相关的话题依然是国际媒体中国报道的一个主题。

*中国当局矢口否认*

这次温州动车惨祸发生之后，引起中国公众和世界媒体关注乃至震惊的两个最明显的问题，一个是当局早早停止搜求幸存者和死者，并在事故原因还基本不清楚的情况下迅速恢复通车；再一个是当局在事故发生后，迅速对调查事故原因所必需的事故车辆进行捣毁和掩埋。

近日来，中国当局再次给中国公众和世界媒体一个震惊。在大量证据面前，中国政府高级官员矢口否认过早停止现场搜求幸存者，否认对事故车辆进行捣毁和掩埋。中国政府官员如此不理睬事实，显然令日本主要报纸《读卖新闻》记者加藤隆则陷入中国年轻网民常喜欢说的所谓“无语”状态。

《读卖新闻》8月1日发表加藤隆则从北京发出的报导，题目是“明明有掩埋事故车辆的录像，中国当局还是说‘没有埋。’”报导说：

“新华社与国营中央电视台7月30日、31日相继报导铁道部副部长陆东福等官员的谈话。当局在事故发生后捣毁事故车辆并加以掩埋，然后又将（残骸）掘出。这些事情都有录像为证。但陆副部长等人却说，‘没有掩埋事故车辆，也不存在销毁证据的问题。’另外，当局将恢复铁路通车放在优先的地位，早早中止了救援活动。这一切也有录像为证。但他也予以否认说，‘没有停止救援作业。’"

*高铁依然行驶在原因不明中*

虽然中国当局否认销毁证据，否认过早停止救援行动，但到目前为止还没有否认在事故原因还不清楚的情况下就恢复通车。

中国当局在事故发生之后不到两天就恢复了通车。而当局所谓的这次事故的肇事原因在于信号系统设计缺陷导致的故障的说法，是在恢复通车四天之后才提出来的。

当局提出这一说法之后，事故路段的信号系统建设单位“北京全路通信信号研究设计院”（简称通号院）发出道歉信，表示承担责任。

但几个小时之后，通号院官员又举行记者会，否认“通号院为事故负责，” 并表示信号系统是否有问题，有什么问题，现在还不清楚，需要等待国务院的调查结果。

这就是说，从事故发生后恢复通车到目前，至少是温州事故路段的列车现在依然依靠运气行驶在事故原因不明的路段上。

*小伊伊叔叔谴责当局救人不力*

两岁半的小姑娘项炜伊（小伊伊）完全是靠了运气躲过被撞死，然后再靠运气遇到温州市公安局特警支队队长邵曳戎拒绝执行极有可能再致她于死地的移动车体的命令从而获得了救援。

不到二十四小时之内两次躲过来自中国铁路的致命威胁的小伊伊被铁道部发言人王勇平说成“是一个奇迹。” 中国铁道部由此被中国网民谴责为“最厚颜无耻”的政府部门，王勇平被谴责为“泯灭良心，” 小伊伊则获得了全国亿万电视观众的心。

在小伊伊获救之后，中国当局一度用她来宣传当局的“社会主义好”、“共产党好”、“大灾面前有大爱”的主旋律。随着中国公众和媒体对铁道部在事故发生之后的救援行动提出越来越强烈的质疑，控制中国媒体的执政的共产党中央宣传部星期五晚上下达命令，要求国内媒体有关温州铁路特大事故的报道迅速降温，包括停止“大灾面前有大爱”的宣传。

与此同时，日本《东京新闻》驻北京记者安藤淳报导说，小伊伊的伯父谴责当局忽视搜求死伤者急忙恢复通车。

《东京新闻》8月1日发表安藤淳的报导说：“在中国浙江省温州市发生高速铁路事故后，一个女孩在搜索活动终了之后获救，由此导致公众对当局的谴责高涨起来。女孩（项炜伊）的伯父项余遇（42岁）......接受本报的采访，对铁道部的事故应对措施提出强烈批评，责问‘为什么急忙恢复通车，忽视救援？’”

“项余遇说，'跟赔偿问题相比，我更想知道为什么会发生这样的事故。否则，伊伊长大了，我要怎么跟她说？'项余遇接着强烈批评铁道部，'为什么不在救援上花力气，急急忙忙恢复通车？有什么比人命更重要？’他强调说，假如得不到充分的回答，他就要‘去北京上访。’”

*中国的新闻封锁*

在另外一方面，中宣部在上个周末下达的有关温州铁路特大事故媒体报道禁令，近日来也是国际媒体关注的一个话题。

《纽约时报》星期一发表记者沙伦·拉弗拉尼耶的报导说：“经过数天公众对上个月高速铁路撞车事故以及政府的应对措施越来越感到愤怒之后，中国当局对那场交通灾祸实施了事实上的新闻封锁。中国新闻媒体只能播发刊登正面积极的消息或政府发布的信息。”

“在政府决定给媒体钳口之前，中国互联网上出现大量针对政府在7.23事故问题上的批评。对很多中国人来说，这次火车相撞事件凸显出他们的担忧，这就是政府是否是为了追求高速经济发展而牺牲人民的生命和安全，并用保密或宣传来掩盖其失败。”

“就像在处理近年来其他一些有关人民健康或安全的丑闻一样（如2008年四川地震导致许多学校豆腐渣楼房倒塌），政府这次采取了强力行动，让媒体不再能发出强烈的抗议批评。政府担心，假如不这样做，抗议批评会演变成失控的社会动乱。”