日本新干线系统：安全没有妥协余地

中国高速铁路发生重大事故，人们对铁路安全担忧升级的同时，开始重新审视日本新干线近半个世纪安全业绩。日本新干线有关人员说，只有安全才能有安心，在安全面前没有妥协余地。

* 9级地震零事故*

2011年3月11日下午2点46分，日本东部地区发生里氏9. 0级地震的瞬间，在福岛、宫诚、岩手和青森4个县震中附近行驶的11班次新干线列车上，前期地震探测系统启动，列车自动断电并紧急煞车。2秒后最强烈摇动到来时，包括震中的11班次在内，东京-新青森线路27班次所有新干线车辆已经缓缓停了下来。乘客与机组人员无一伤亡。

这为日本新干线乃至世界高速铁路历史创造了9. 0级地震零事故新记录。

东京-青森新干线运营商东日本旅客铁路公司(JR 东日本)广报部有关人员接受美国之音采访时说，安全牵系一切，只有安全才有安心。

他说：“这次发挥效力的前期地震探测系统是接受过去地震的经验教训，经过多次反复改良的。”

* 前车之鉴*

日本新干线始于1964年，目前连接东北青森至南端鹿儿岛的新干线全长2400公里，由JR 东日本、JR 东海、JR 西日本以及JR 九州4家铁路公司分别运营。

2004年10月一辆行驶在新舄县境内的新干线列车遭遇里氏6. 8级地震，由于地震是直下型，地震探测系统在强烈震动到来之前没能及时发出信号，导致列车的8节车厢脱轨，成为日本新干线40年历史中首次脱轨事故。

所幸155名乘客与机组人员及时获救，没有造成人员伤亡。

事后调查发现，脱轨事故与重大伤亡事故只有毫厘之差。

事故发生当时，列车拖着8节脱轨车厢继续向前行驶了1. 6公里，幸好轨道两侧铺设用于排雪的沟道，致使脱轨的车厢没有跌落高架桥下。

另外，事故地点基本是直线轨道，脱轨事故附近的高架桥柱，汲取95年阪神大地震教训进行了加固，没有出现损坏。加上反向线路没有其他列车驶入。这些综合因素最终没有造成人员伤亡。

脱轨事故发生以后，JR 东日本对轨道和车辆追加多项防止脱轨措施，重点提高车厢、车轮、轨道以及自控系统的安全系数。同时把事故车厢送到该公司的安全教育培训所，成为安全教育的活教材。

JR东日本公司提示的安全对策显示，安全设备投资占设备投资的近一半。2010年度该公司设备投资总额3800亿日元中，安全设备投资为1740亿日元。

* 安全没有妥协余地*

去年12月开通的全长674公里的东京-新青森线路，还有今年3月开通的全长288公里的博多-鹿儿岛新干线自确定建设项目到开通几乎都经过了近40年的漫长岁月。

中国高铁建设自2007年起至今已经接近一万公里，全长1300公里的京沪线路仅用了3年时间。相比之下日本新干线建设显得步调缓慢。

九州旅客铁道公司(JR 九州)新干线部科长三堂博和接受美国之音采访时说，建设项目到动工有一个过程，关键要看成本合算，经济效率不被看好的地段迟迟不被获准动工。

长期以来专门负责车辆内部装璜设计的三堂说，内部设计的所有材料首先要通过安全检查关，因此常常要在安全与创新上寻找平衡。

他说：“在安全标准上是没有任何妥协余地，同时尊重长期积累的经验，不作偏离这些经验的尝试。”

三堂科长说如果需要进行创新，那就必须经受住60万公里的实验检测。

3.11地震中，日本新干线列车虽然没有发生人身重大事故，但是线路沿途仍然出现电化柱折断、变电设备故障、轨道错位、高架桥柱损伤等各种损害。JR 东日本公司目前正在进行修复作业。