中国汽车市场缺乏宏观经济支撑

刚刚公布的行业数据显示，今年5月中国汽车销量同比出现回落。与此同时，整车库存也出现明显下滑。市场分析人士说，中国汽车市场在经历了2009年和2010年的井喷式增长后，正在进入重新调整阶段。

中国汽车工业协会6月9日公布的数据显示，中国市场5月汽车销量为138万2千8百万辆，环比下降10.90%，同比下降3.98。这是过去两年里，中国汽车销量首次连续两个月同比下降。

数据还显示，今年前5个月，中国汽车销量同比仅增长4.06%，和2010年近60%的同比增幅不可同日而语。

*优惠政策退出导致市场降温*

中国汽车销售连续两年的火爆场面在2011年明显降温，进入4月后同比开始下降。专家认为，购车优惠政策的退出对车市降温起到了明显的作用。

美国詹姆斯麦迪逊大学商学院教授、长期跟踪中国汽车工业的陶庆久博士说：“我觉得前两年车市的火爆在某种意识上，是由于从中央到地方的一系列刺激措施，比如调低车辆购置税等等，自然会刺激很多消费者去买车。这等于是把未来的市场提前到当下，这自然也导致了现在部分需求的消失。”

2009年，中国政府对小排量车型的销售采取了税收优惠措施，同时对农民将高能耗老旧车辆的更新提供补贴。这些措施使得中国汽车销量超过美国，成为全球第一大汽车市场。

*宏观经济不支撑车市*

陶庆久博士认为，除了刺激措施退出导致购车需求下降外，中国车市目前还缺乏宏观经济的支撑。

他说：“从大背景上看，中国经济今年遇到很多困难。同时最近油价的上涨和其他领域的通货膨胀也在很大程度上抑制了中国消费者的购车欲望。”

路透社援引行业咨询公司JD Power的分析报导说，从季节因素来看，5月份并非中国的售车旺季。但即使考虑到素有“金9银10”之称的秋天传统旺季，预计今年中国全年的汽车销量顶多能和去年持平。

*外资车企将审视其在华战略？*

中汽协会的行业统计报告指出，中国市场自主品牌车辆在5月的销量为23.04万辆，同比下降2点7个百分点。在外资品牌中，日系车辆由于3-11日本大地震的影响，在中国市场的销量和市场份额均有明显下降。

美国詹姆斯麦迪逊大学的陶庆久教授认为，中国车市的降温将促使外资车企重新审视其在华战略。

他说：“去年年底，各国车企都极度乐观。每个厂家都在中国有扩大产能的计划，相对于一年前都有百分之20、30甚至是50、60的扩张计划，对今年的市场预期都极其高涨。我当时就认为，这样的期望值是不现实的，这样高的产能扩张很可能会落空。现在看来这种预测可以说是正确的。”

*中国车市不可低估？*

哈佛大学肯尼迪政府学院研究中国能源和汽车产业的亨利·李教授则认为，中国汽车销售即使进入调整期，也仍然是全球最可观的市场之一。主要国际车商不会因此看低这个市场的重要性。

他说：“我认为5月份中国汽车销量大约4个百分点的同比下降并不是一个很大的降幅，尤其是考虑到中国在2010年的汽车销量超过美国将近50%。所以，这实际上是一个过热的市场在缓慢地降温。”

中汽协会的统计显示，为应对汽车销量的下滑，在华车企已经开始下调库存。截至5月，中国市场整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降了近20%。