俄勒冈州南部的阿什兰小镇青山环绕，风景优美。跟开汽车比起来，骑摩托车穿行在其中可以获得非常不同的享受。如果骑的摩托车与众不同，感觉应该更不一般。他们的摩托车没有排气管，跑起来比较安静。
丹尼斯瓦茨：“你一个人骑着摩托车的时候，可以意识到路边野生世界的存在。通常它们一听到你来，很快会吓跑。现在你可以离它们很近。”
他们骑的是电动摩托车。
丹尼斯瓦茨：“你可以听到马达的声音，有一点点象嚎叫，非常不一样。这很有趣。如果身下是个汽油发动机，你只可能听到发动机的轰鸣和排放。”
对劳拉来说，汽油发动机还有其他的弊端。
劳拉：“味道，你不得不接受汽油的那种味道。还有排气管，我已经不记得腿上被烫伤的次数了。”
他们骑的电动摩托车名叫Enertia，“益能侠”。没有汽油发动机，没有尾气排放，所以它是一种有益环境的绿色交通工具。这些摩托车骑士都来自生产厂家布莱默公司，克莱格.布拉姆舍是企业的创办人，他特别看好电动车的前景。
克莱格.布拉姆舍：“我希望10年以内，80%的新车都由电力推动。”
克莱格是个创新型企业家， 2001年，他在阿什兰登记注册了布莱默公司。刚开始，公司主要以拼装大马力的超级汽车为主，与“节能减排”南辕北辙。
克莱格.布拉姆舍：“它是那种1加仑汽油只能跑3英里，1000匹马力的车。经过自我教育以后，我们意识到洁净能源和可持续能源的重要性。”
不久，他们开始研发电动车。2007年，“益能侠”的原型诞生。一年以后，克莱格筹集到4000万美元，“益能侠”项目正式上马，它成为美国第一款投入批量生产的电动摩托车。
蓄电池是电动车的心脏，所有动力都来自于它。
克莱格.布拉姆舍：“总共有6块12伏的蓄电池，包括了8615个锂电池单元。
电动摩托车特别适合上下班通勤等中低速环境下的行驶，此时效率将达到最高。时速为35英里的情况下，“益能侠”的电池可以持续跑出50英里，能满足大部分人一天的交通需求。
丹尼斯瓦茨：“车由电动马达直接驱动，所以驾驶很简单，不需要经过离合器和齿轮箱来实现加速或者减速，转动手柄就上路，很方便。”
“益能侠”既能象小型的轻便电动车那样柔和运转，也能迅猛加速、超车，让你享受_车的感觉。它还可以冲上赛车道，以70英里以上的时速风驰电掣一番。此时的代价是行驶里程将缩短不少。
丹尼斯瓦茨：“如果你总是全速行驶，马达的功率需求会达到10千瓦，我们电池的总容量只有3千瓦时多一点。”
“益能侠”的行驶里程将因此降低到25英里。目前的蓄电池技术虽说正在不断取得进步，但仍然有功率不足等瓶颈。另外，目前的成本还很高，导致“益能侠”的售价达到7995美元，远比传统摩托车贵。有些人不在乎这个，比如美国著名的脱口秀主持人杰雷诺。
克莱格.布拉姆舍：“杰雷诺他喜欢所有在轮子上的东西，而且他又是个非常好的人。我们有什么新产品，他都是我们的首批顾客。”
从长远来看，使用电动车其实能省下不少钱。它不烧汽油，能源消耗主要是充电。
丹尼斯瓦茨：“这辆车的电池降到了15%左右，基本上耗尽了，重新充好电需要差不多4小时。取决于各地的电价，我们这里大概需要8分钱。”
充电过程产生的二氧化碳排放只有传统摩托车的1/5。很多消费者特别看重这种环保价值，米克刚刚买下了一辆。
米克：“这是一种政治立场的表达，我对墨西哥湾正在发生的事情非常不满。有了这个车，我从一个地方到另外一个地方去的时候，不用再付钱给那些跨国石油公司。”
米克看车的地方不在汽车、摩托车的传统销售场所，而是在大型电器销售店BestBuy ---“百思买”。
克莱格.布拉姆舍：“我们卖的是供你骑乘的消费类电子产品。这辆摩托车有很多安装电子部件的黑盒子，风扇，充电器，电池供应等。甚至还有一片闪存卡供计算机阅读，所有关键系统的数据都储存在里面。”
百思买的售货员和布莱默公司的员工一起负责接待消费者和售后服务，“益能侠”的可靠性让他们的工作变得很轻松。
大卫.希佛：“我们不需要固定的保修程序，只有正常磨损，轮胎，刹车，链条调整等。跟传统摩托车不同，益能侠只有极少几个运动部件。”
目前益能侠已经具备年产1万辆的能力，除满足美国市场需求以外，克莱格也将目标对准了中国。
克莱格.布拉姆舍：“我们共享空气和水。你去那里的时候，到处都可以看到灰蒙蒙的天空，我们希望帮助他们改变这个状况。如果我们能在中国成功地推广电动车，那将让人激动。”
他们找到了成龙作为产品的代言人。只要有与中国方面商讨合作的机会，克莱格也都积极参与。很多人看好电动摩托在中国的前景。
女一：“真的很棒。”
教授：“这种车对环境有益。”
女二：“我想是的，因为在中国我们有很多电动车，但是没有这么大，也没有这样的速度。”
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