中国正在成为高铁技术出口大国

中国最近跟阿根廷签署了一笔数十亿美元高速铁路技术出口合同，这是近年来中国铁道科技出口最大的一笔交易。有迹象显示，中国正在成为高速铁路技术出口大国。

阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯7月12日到7月15日访问中国期间，跟中国国家主席胡锦涛签署多项铁道科技出口合约，总金额高达100亿美元。其中中国北方铁路公司和中国南方铁路公司将为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的铁路系统进行现代化，总经费为25亿美元。这是中国近年来出口铁道科技最大的一笔交易。

*四面出击 开拓市场*

尽管中国目前仍然是各国铁道出口的主要竞争市场，但是从2009年开始，中国出口第一批机车车头及车厢到澳大利亚和新加坡。有报道说，中国计划向北美洲、俄罗斯以及沙特阿拉伯出口高速铁路技术。中国高速铁路出口的触角除了南美洲的阿根廷，还延伸到巴西。

巴西政府7月13日正式开始为建设全国第一条高速铁路招标，中国已经表示参加投标。

此外，中国在今年初也已同加州政府和美国通用电器达成初始协议，提供技术、设备和部分资金，帮助美国建设高速铁路。

*幅原辽阔 研发优势*

北京大军经济观察研究中心主任仲大军认为，中国幅原辽阔，开发高速铁路有自己的优势。

仲大军说：“开发高速铁路有中国自己的优势，中国是一个大国，自己有试验的条件 。中国成功之后可以把技术出口，幅原比较辽阔的国家都可以引进这种技术。”

仲大军认为，中国的高速铁路技术出口国际市场是因为中国的技术具有竞争力。

他说：“它的确有一定竞争力。因为它自主研发的产品，又是本国制造的，所以在国际市场的要价问题上定价权掌握在中国手里。”

*劳动密集型产品仍是出口主体*

北京经济学家刘正山博士认为，中国高速铁路技术出口只反应了中国科技产品出口的一个点，并不能说明中国已经实现了产业结构的升级换代。他表示，中国要实现这个目标还有很长的路要走。

刘正山博士说：“中国实现产业升级实际上还有比较长的路程要走。也就是说，中国技术进步，或者广义地说中国的工业化还有很长的路要走。所以，中国高铁出口可能还是一个比较有局限性的例子。”

刘正山博士指出，在人民币恢复弹性汇率制度之后，技术含量高的高速铁路项目出口增长对中国出口经济有一定的支撑作用。但是，劳动密集型产品的出口比例在相当一段时期内仍然是中国出口结构的主体。

中国铁道部一位官员表示，高铁技术含量非常高，不仅仅是铁路，还包括公务工程、通信信号、牵引供电、客车制造等多方面技术。他说，中国高铁技术具有集成优势。