随着新冠病毒大流行继续对经济造成严重破坏，美国航空业的损失持续增加，对政府立即提供援助的希望也在减弱。
自从新冠病毒大流行以来，航空业的道路就一直坎坷不平。麦吉尔大学的卡尔·摩尔说，该行业的低迷程度让以往的危机都相形见绌。
加拿大麦吉尔大学教授卡尔·摩尔说：“我们看到的是三月和四月的航班降幅比去年同期减少90％。因此，这个时期是巨大危机。航空业有成千上万的人就业。你会想到航空业带动的旅游业、旅馆业，可以估算这些行业中容纳了数百万美国人。”
根据航空运输行动组织（https://www.atag.org）的估计，全球将近500万个航空运输工作面临风险。
今年早些时候，美国的航空公司以现金和贷款的形式获得了数十亿美元，这使它们得以维持生计。病毒现在能够消退只是希望，但事与愿违。
摩尔说：“我们看到的是，美国的国内旅行增加了一些，但国际旅行却急剧下降，甚至国内旅行也根本达不到去年的水平。因此我们面临着持续的危机。也许有第二次浪潮，那么使生病的人数肯定超出我们每年同期的预期。这是航空业的麻烦，超过六、七个月还没结束，它仍将持续几个月甚至可能是几年之久。”
国会与白宫就新的一揽子援助方案进行的谈判仍在继续，似乎没有很快达成协议的迹象。
这导致航空公司裁员、号召提早退休或采取其他削减成本的措施。
但是，一些专家指出，尽管航空公司无法预见这种大流行病，但在过去十年中，随着航空公司获利丰厚，他们本可以做出更好的决定。
波士顿大学商学院院长伊兹里尔·沙克德说：“在新冠疫情出现之前的几年中，航空业向股东支付了巨额的股息，实际上是巨额的股息以及股票回购，这相当于股息，股票兑现都分了红。基本上，他们没剩下多少现金。”沙克德教授在最近的一篇文章中指出，航空公司去年做出的决定是短视的。
沙克德说：“例如，如果您看一下2019年，该行业把自己的腰包塞满，我说的是美洲、联航、西南、阿拉斯加、捷蓝和达美航空公司。 他们派发了17亿美元的股息和74亿美元的股票回购。如果将这两个因素结合起来，那么这里所说的就是公司一年就花掉了70、80、90亿美元。”
但就目前而言，美洲、联航，达美，西南和阿拉斯加航空公司的第三季度合并亏损总额已超过115亿美元。
